[实用新型]一种可调半径隧道模架结构

说明书

本实用新型公开了一种可调半径隧道模架结构，属于隧道模架技术领域，包括模架壳和第一横梁钢架，模架壳的内部一端设置有第一横梁钢架，模架壳的一端底部焊接设置有调节支腿，模架壳的下端开口处嵌入设置有凹槽，模架壳的内部紧密贴合设置有缓冲层。本实用新型当移动至隧道内部时，通过调节若干个调节支腿对模架壳的底端与支撑架构进行固定，且通过底部的橡胶材料可以适应较为不平整的地面，这时通过第一液压推杆两端设置的千斤顶嵌入至凹槽内部，使模架壳的中部一部分更为牢固，使第一液压推杆在进行伸缩支撑模架壳上端一部分的时候更为稳固，从而解决了现有的半径隧道模架结构在进行安装时不够方便，不够便捷的问题。

技术领域

本实用新型属于隧道模架技术领域，具体为一种可调半径隧道模架结构。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。

随着基建技术的发展，现在的隧道一般都是由弧形的钢支撑贴合在隧道的内壁的，进行稳定作用，而在对隧道的挖掘过程中，并不是将隧道完全开挖完成再进行钢支撑安装，处于隧道纵深产生安全的考虑，是一遍进行开掘，一遍进行钢支撑安装，需要用到隧道台车对钢支撑进行配合承托安装；

但现有的隧道台车模架结构在进行使用时，模架无法进行自生支撑，全部的重力均通过液压推杆压在隧道台车上，容易使得液压推杆以及连接处发生疲劳，同时，现有的模架顶部，只是单纯的依靠也爱推杆进行支撑，而在实际使用中，模架顶部受到的压力更大，使得台车稳固性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的模架易发生疲劳产生形变以及稳固性较差的问题，提供一种可调半径隧道模架结构。

本实用新型采用的技术方案如下：一种可调半径隧道模架结构，包括模架壳和第一横梁钢架，所述模架壳的内部一端设置有第一横梁钢架，所述模架壳底部焊接设置有调节支腿，所述模架壳的下端开口处嵌入设置有凹槽，所述模架壳的外部紧密贴合设置有缓冲层，所述第一横梁钢架的一端焊接设置有第一液压推杆，所述第一液压推杆的一端焊接设置有千斤顶，所述第一横梁钢架的下端一侧焊接设置有斜立式钢架，所述斜立式钢架另一侧焊接设置有第二横梁钢架；

所述第一横梁钢架的一端通过螺栓固定连接有连接钢架，所述连接钢架的下端通过螺栓固定连接有支撑立柱，所述支撑立柱的下端焊接设置有液压伸缩柱，所述液压伸缩柱的一端配套设置有液压泵，所述支撑立柱的一端焊接设置有第二液压推杆；

所述液压伸缩柱的下端焊接设置有底座，所述底座的下端通过轴承转动连接有轨道轮，所述轨道轮的外部设置有导轨。

优选的，所述凹槽的数量为若干个，且若干个凹槽与若干个千斤顶之间相互契合。

优选的，所述第一液压推杆与第二液压推杆的一端均螺纹连接有螺纹调节杆，且螺纹调节杆与模架壳之间设置有轴承，且第一液压推杆与第二液压推杆管道连接有液压泵。

优选的，所述轨道轮的表面一端设置有凹槽，且凹槽处与导轨上端的导轨槽处相互之间呈嵌套设置。

优选的，所述模架壳整体呈圆弧形，且呈扇形断开式设置，分别与第一液压推杆与第二液压推杆之间连接。

优选的，所述液压泵通过控制开关与外界电源电性连接，且轨道轮外部配套设置有驱动器。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：