[实用新型]一种用于增程式发动机上的正时相位结构

说明书

本实用新型涉及一种用于增程式发动机上的正时相位结构，包括左右两缸的排气凸轮轴(11)、进气凸轮轴(8)、正时传动装置；排气门装置(29)，进气门装置(27)，排气挺柱(1)；排气气门杆(2)；排气门(3)；进气挺柱(4)；进气气门杆(5)；进气门(6)；所述排气气门杆(2)与所述进气气门杆(5)上皆环绕有气门弹簧(7)；所述气门弹簧(7)下端为固定端，上端为可伸缩的自由端，其上端与相应的排气挺柱(1)或进气挺柱(4)相间隔。本实用新型能在很窄的工况下工作。

技术领域

本实用新型涉及一种用于增程式发动机上的正时相位结构。

背景技术

为了满足增程式发动机在没有复杂的可变气门正时系统的情况下，并且在2500-4000rpm工况下有良好的燃油经济性和较高的热效率。因此需设计一个正时相位结构。传统发动机都装有可变正时气门结构，通过ECU控制机油压力控制阀的开启变化来改变气门开启的时间，从而达到不同工况不同进气量的需求。

中国发明专利公开说明书CN109964018A，公开日为20190702，公开了一种借助于相同振幅的线来组合地识别内燃机的进气阀升程相位差和排气阀升程相位差的方法，其步骤为：测量在运行中在空气抽吸段中的抽吸空气的和/或在废气排气段中的废气的能够配置给气缸的动态的压力振荡，并且基于所测量的压力振荡的所选出的信号频率的振幅获取相同相位位置的线，并且通过投影产生共同的交点，从该交点确定进气阀升程相位差和排气阀升程相位差。其中，公开了相位结构，其不能够在在很窄的工况下工作。

实用新型内容

本实用新型相对于上述现有技术要解决的技术问题是提供一种用于增程式发动机上的正时相位结构，能在很窄的工况下工作。

为解决上述问题而采用了一种用于增程式发动机上的正时相位结构，包括左右两缸的排气凸轮轴和进气凸轮轴；以及驱动排气凸轮轴和进气凸轮轴保持在预定相位差下同步转动的正时传动装置；与排气凸轮轴相配合而做往复运动的排气门装置，与进气凸轮轴相配合而做往复运动的进气门装置，排气门装置包括与排气凸轮轴相配合而做往复运动的排气挺柱；受排气挺柱驱动的排气气门杆；受排气气门杆驱动的排气门；进气门装置包括与进气凸轮轴相配合而做往复运动的进气门挺柱；受进气门挺柱驱动的进气气门杆；受进气气门杆驱动的进气门；排气气门杆与进气气门杆上皆环绕有气门弹簧；气门弹簧下端为固定端，上端为可伸缩的自由端，其上端与相应的排气门活塞或进气门活塞相间隔。进气门或排气门以一定的相位差，打开或关闭，提高发动机的配气性能和燃烧效率。

正时传动装置可以采用链传动的方式使左右两缸的凸轮轴以预定的相位差同步转动，或者也可以采用皮带传动的方式，又或者是其它能使左右两缸的凸轮轴同步转动的装置。气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。

作为本实用新型的进一步改进，当发动机的右缸发动机活塞位于压缩上止点时，左缸发动机活塞位于排气上止点，两者相差180°。

作为本实用新型进一步的改进，右缸排气凸轮轴和左缸排气凸轮轴相位差为180°。

作为本实用新型进一步的改进，右缸所述进气凸轮轴和左缸进气凸轮轴相位差为180°。

作为本实用新型进一步的改进，同缸的所述排气凸轮轴与所述进气凸轮轴相位差为90°。

作为本实用新型进一步的改进，发动机进气门升程为7mm，排气门升程为7.8mm。

作为本实用新型进一步的改进，排气门挺柱具有容纳气门弹簧的空腔，该空腔底壁上设有一圈向其侧壁延伸的凸部，凸部与空腔侧壁间设有一个弹性垫圈，弹性垫圈中部具有与凸部形状适配的凹槽，弹性垫圈在往复运动中与气门弹簧相接触。弹性垫圈在挤压气门弹簧时，能减少气门弹簧因碰撞而产生的损伤，而且该弹性垫圈中部凹槽容纳了凸部，既能使弹性垫圈夹持在空腔底壁上，又能在往复运动中保护该凸部，减少损伤，而且该弹性垫圈能在侧壁与凸部之间产生转动，能有效减少气门弹簧对该弹性垫圈的剪切破坏。