[实用新型]一种飞机管线加油压力稳压测压装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机管线加油压力稳压测压装置，包括安装在所述输油管路上的所述缓冲罐，在所述缓冲罐上安装有所述隔爆型压力变送器、所述指针式压力表和所述排气阀，在进入所述缓冲罐的所述高压油管上装有所述截止阀，所述隔爆型压力变送器用于显示所述输油管路中的油的压力和传输压力信号，所述指针式压力表是显示管线压力，当管网流体通过所述截止阀和所述高压油管进入所述缓冲罐，通过相应的所述第一针形阀和所述第二针形阀分别进入所述隔爆型压力变送器和所述指针式压力表，两表即可测出供油管网压力大小，如此压力表不直接与供油管线相连，测得的压力为实际供由管网压力，避免了输油压力数据输出的误差。

技术领域

本实用新型涉及压力采集显示装置领域，尤其涉及一种飞机管线加油压力稳压测压装置。

背景技术

目前飞机机场的供油泵房到停机坪一般都有较长的一段距离，输油管道的口径大小不同，管网分布排列也不同，燃油在管内的运动规律非常复杂，存在非线性、长时延、时变、不确定性等因素。现行飞机管线加油控制时一般是将压力表直接与供油管线相连采集压力信号。此种方法的缺陷是，当供油泵站到加油口距离超过数百米时，供油管线内的水击和喘振现像就比较严重。系统在给飞机加油的过程中，加油口的开闭瞬间造成管内燃油流量的突变，引起一种潮汐般的冲击，这种现象就是“水击”，尤其在多个加油口同时操作时这种现象更为严重。因此，将压力表直接与供油管线相连，测得的压力就是“水击”压力，而不是实际供由管网压力，这种飞机管线加油控制时将压力表直接与供油管线相连采集压力信号在控制系统中容易造成数据输出的误差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机管线加油压力稳压测压装置，旨在解决现有技术中的将压力表直接与供油管线相连，测得的压力就是“水击”压力，而不是实际供由管网压力，这种飞机管线加油控制时将压力表直接与供油管线相连采集压力信号在控制系统中容易造成数据输出的误差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种飞机管线加油压力稳压测压装置，包括输油管路、缓冲组件；所述缓冲组件包括高压油管、缓冲罐和测量构件，所述高压油管的一端与所述输油管路固定连接，并与所述输油管路的内部贯通，且位于所述输油管路的一侧，所述缓冲罐与所述高压油管固定连接，并与所述高压油管贯通，且位于所述高压油管远离所述输油管路的一端；所述测量构件包括隔爆型压力变送器、指针式压力表和排气阀，所述隔爆型压力变送器与所述缓冲罐固定连接，并与所述缓冲罐的内部贯通，且位于所述缓冲罐远离所述高压油管的一侧，所述指针式压力表与所述缓冲罐固定连接，并与所述缓冲罐的内部贯穿，且位于所述缓冲罐靠近所述隔爆型压力变送器的一侧，所述排气阀与所述缓冲罐固定连接，并与所述缓冲罐的内部贯通，且位于所述隔爆型压力变送器和所述指针式压力表之间。

其中，所述测量构件还包括第一针形阀和第一缓冲管，所述第一针形阀与所述缓冲罐固定连接，并位于所述缓冲罐靠近所述隔爆型压力变送器的一侧；所述第一缓冲管的一端与所述第一针形阀固定连接，并另一端与所述隔爆型压力变送器固定连接，且位于所述隔爆型压力变送器和所述第一针形阀之间。

其中，所述测量构件还包括第二针形阀和第二缓冲管，所述第二针形阀与所述缓冲罐固定连接，并位于所述缓冲罐靠近所述指针式压力表的一侧；所述第二缓冲管的一端与所述第二针形阀固定连接，并另一端与所述指针式压力表固定连接，且位于所述指针式压力表和所述第二针形阀之间。

其中，所述测量构件还包括第三针形阀，所述第三针形阀的一侧与所述缓冲罐固定连接，并另一侧与所述排气阀固定连接，且位于所述排气阀和所述缓冲罐之间。

其中，所述缓冲组件还包括截止阀，所述截止阀与所述缓冲罐固定连接，并与所述高压油管固定连接，并位于所述高压油管靠近所述缓冲罐的一端。

其中，所述缓冲组件还包括排污阀，所述排污阀与所述缓冲罐固定连接，并与所述缓冲罐的内部贯通，且位于所述缓冲罐远离所述高压油管的一侧。

其中，所述缓冲组件还包括底座法兰，所述底座法兰与所述缓冲罐固定连接，并位于所述缓冲罐靠近所述排污阀的一侧。