[实用新型]高速公路施工用预注浆施工结构

说明书

本实用新型公开了高速公路施工用预注浆施工结构，涉及到公路施工领域，包括装置主体，装置主体的中部贯穿连接有转动管，转动管的上下两端均通过密封轴承与装置主体的侧壁活动连接，装置主体的内腔中部固定连接有安装板，安装板的中部通过轴承与转动管活动连接，安装板的上表面边缘固定连接有驱动电机。本实用新型通过在安装板上设置有多个驱动电机，多个驱动电机过齿轮和齿圈带动转动管转动，增加了转动管的扭矩，避免单一驱动电机在工作时受损，在装置主体的两侧设置有固定板，固定板通过限位滑块和限位滑槽配合对装置主体起到了限位的作用，使得装置主体保持竖直向下移动，不会出现钻孔倾斜的情况，提高了本装置的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及公路施工领域，特别涉及高速公路施工用预注浆施工结构。

背景技术

高速公路属于高等级公路，中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶和全部控制出入的公路”，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口和全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口和非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

注浆作为高速公路最基本的工序之一。现有的注浆施工装置没有一般只设置一个驱动电机，通过一个驱动电机带动注浆施工装置上的钻头转动，当钻头遇到坚硬土层时容易使电机烧坏，而且现有的注浆施工装置没有设置限位导向机构，完全靠人工来控制钻孔的方向，容易使钻孔倾斜，影响注浆的质量。因此，发明高速公路施工用预注浆施工结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高速公路施工用预注浆施工结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高速公路施工用预注浆施工结构，包括装置主体，所述装置主体的中部贯穿连接有转动管，所述转动管的上下两端均通过密封轴承与装置主体的侧壁活动连接，所述装置主体的内腔中部固定连接有安装板，所述安装板的中部通过轴承与转动管活动连接，所述安装板的上表面边缘固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端通过传动轴连接有齿轮，所述转动管的中部外侧固定连接有齿圈，所述齿圈与齿轮啮合连接，所述装置主体的两侧均贴合连接有固定板，所述固定板的内侧两端均开设有限位滑槽，所述装置主体的两侧两端均固定连接有与限位滑槽相适配的限位滑块，所述限位滑块位于限位滑槽的内部，所述固定板的中部开设有空槽，所述装置主体的两侧中部上端均固定连接有把手，所述把手远离装置主体的一端贯穿空槽并延伸至固定板的外侧。

优选的，所述固定板的下端中部设置有限位机构，所述固定板的底端固定连接有底板。

优选的，所述固定板的内侧两端均固定连接有挡板，所述挡板的内侧与装置主体的外侧壁贴合连接。

优选的，所述驱动电机设置有多个，多个驱动电机呈环形阵列分布，且多个驱动电机均设置为同步电机。

优选的，所述限位机构包括开设于固定板下端中部的通槽，所述通槽的内部贯穿连接有限位板。

优选的，所述限位板的一端固定连接有贴合板，所述贴合板与固定板的外侧壁贴合连接，所述限位板的另一端上表面固定连接有橡胶凸块，所述橡胶凸块与装置主体的底端相对应。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过在安装板上设置有多个驱动电机，多个驱动电机过齿轮和齿圈带动转动管转动，增加了转动管的扭矩，避免单一驱动电机在工作时受损，在装置主体的两侧设置有固定板，固定板通过限位滑块和限位滑槽配合对装置主体起到了限位的作用，使得装置主体保持竖直向下移动，不会出现钻孔倾斜的情况，提高了本装置的工作效率；