[实用新型]一种换电站用电池架

说明书

本实用新型涉及换电技术领域，具体是一种换电站用电池架，包括支架和至少两组限位组件，限位组件设置在支架上；支架具有开口侧；限位组件包括第二横梁和两个第三横梁，第二横梁上设置有第一限位件；第三横梁上设置有至少一个第二限位件；第二横梁和第三横梁均与支架连接，第二横梁与开口侧相对，两个第三横梁相对设置并分别位于第二横梁的两侧，第一限位件和第二限位件用于对电池包进行限位和支撑；本实用新型通过在电池架上设置第一限位件和第二限位件来对电池包进行限位，使水电接头器件准确插入电池相应接口，保证电池包放置位置的准确性；并电池架采用C型焊接结构，增大码垛机货叉的Z向运动空间，结构紧凑同时节省材料成本。

技术领域

本实用新型涉及换电技术领域，特别涉及一种换电站用电池架。

背景技术

目前电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式有慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：首先，电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；其次，充电时间太长，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用“车电分离”的换电模式，通过集中充电，可以有效地解决带车插充问题。换电模式集中充电需要相应的电池存储设备，并且需要电池架及定位导向机构来实现，但并不能确保电池放入位置的准确性，以保证水电接头器件准确插入电池相应接口；也没有确保整个电池架结构强度及电池存放及取出运动空间前提下，结构尽可能紧凑且多存储动力电池并轻量化设计减少用料成本。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种换电站用电池架，来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的提供了一种换电站用电池架，本实用新型通过在所述电池架上设置第一限位件和第二限位件来对所述电池包进行限位，使水电接头器件准确插入电池相应接口，保证电池包放置位置的准确性；并电池架采用C型焊接结构，这增大码垛机货叉的Z向运动空间，结构紧凑同时节省材料成本。

本实用新型公开了一种换电站用电池架，包括支架和至少两组限位组件，所述限位组件设置在所述支架上；

所述支架具有开口侧；

所述限位组件包括第二横梁和两个第三横梁，所述第二横梁上设置有用于对电池包进行限位的第一限位件；所述第三横梁上设置有至少一个用于对电池包进行限位的第二限位件；

所述第二横梁和所述第三横梁均与所述支架连接，所述第二横梁与所述开口侧相对，两个所述第三横梁相对设置并分别位于所述第二横梁的两侧，所述第一限位件和所述第二限位件用于对所述电池包进行限位和支撑。

进一步地，所述支架包括四根第一横梁和四根电池立柱，每根所述第一横梁连接相邻两根所述电池立柱；

所述电池立柱的数量为四个，所述第一横梁与所述电池立柱的一端连接，所述电池立柱的另一端设置有脚杯组件，所述脚杯组件用于调节所述换电站用电池架的水平度。

进一步地，所述第三横梁的两端分别与相邻的两个电池立柱连接，所述第二横梁的两端分别与相邻的两个所述电池立柱连接，所述第二横梁和所述第三横梁分别与所述电池立柱连接后形成一个C型结构。

进一步地，多组所述限位组件沿着所述电池立柱的长度方向设置，所述限位组件间隔均匀的设置在所述支架上。

进一步地，所述第二横梁上设置有至少一个第一支撑件，所述第一支撑件用于支撑所述电池包，所述第一支撑件沿着所述第二横梁的长度方向设置。

进一步地，还包括多组支撑组件，所述支撑组件的数量与所述限位组件的数量一一对应；