[实用新型]一种汽车摆臂的减震衬套

说明书

本实用新型公开了一种汽车摆臂的减震衬套，涉及汽车配件技术领域。一种汽车摆臂的减震衬套，包括包括衬套本体、安装板、连接件和紧固罗圈，所述衬套本体包括衬套外管和衬套芯柱，所述衬套外管和衬套芯柱之间填充有减震橡胶，所述安装板开有圆形孔，所述衬套芯柱中部为圆柱形结构，且衬套芯柱两端均设有方形柱，两个所述方形柱两端均设有螺纹柱，所述连接件为圆柱型结构，且连接件两端中心处开有对通的方形孔，方形孔的规格与方形柱相适配。本实用新型现衬套芯柱与汽车底盘的固定连接，防止摆臂运动过程中衬套芯柱产生随转，增强衬套与汽车之间的连接稳定性，降低减震橡胶的老化速度，并有效防止车辆行驶过程中摆臂脱落的事故发生风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车摆臂的减震衬套。

背景技术

汽车摆臂主要用于车身与转向轮之间的连接，摆臂的一端通过减震衬套和车身的门字形安装板连接，另一侧则通过球头与转向节锁紧，减震衬套整体呈圆柱状，外管中套设芯柱，在外管和芯柱之间减震橡胶硫化成一体，从而实现减震的效果。

但常见的衬套芯管其两端多为圆柱形，在其外壁上开设螺纹，然后直接通过罗圈将衬套限位于门型安装板之间，圆柱形的芯柱会在摆臂运动时产生一定量的随转，长期随转会导致衬套中的减震橡胶老化速度增加，还有可能会将罗圈松开，导致衬套及摆臂脱落，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂的减震衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车摆臂的减震衬套，包括衬套本体、安装板、连接件和紧固罗圈，所述衬套本体包括衬套外管和衬套芯柱，所述衬套外管和衬套芯柱之间填充有减震橡胶，所述安装板开有圆形孔，所述衬套芯柱中部为圆柱形结构，且衬套芯柱两端均设有方形柱，两个所述方形柱两端均设有螺纹柱，所述连接件为圆柱型结构，且连接件两端中心处开有对通的方形孔，方形孔的规格与方形柱相适配，所述连接件侧壁靠近一面处设有等距离分布的卡条。

优选的，所述安装板两侧均开有对同的圆形孔，且圆形孔的规格与连接件相适配，所述安装板一面沿圆形孔的外沿处开有等距离分布的条形槽，条形槽的规格与卡条相适配。

优选的，所述衬套芯柱、方形柱和螺纹柱为金属材质一体成型结构。

优选的，所述连接件和卡条为金属材质一体成型结构。

优选的，所述紧固罗圈的规格与螺纹柱的规格相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车摆臂的减震衬套，通过方形孔、方形柱的设置，使得衬套芯柱能与连接件形成稳定的卡接连接，通过卡条及条形槽的设置，实现连接件与汽车底盘的安装板的稳定连接，从而实现衬套芯柱与汽车底盘的固定连接，防止摆臂运动过程中衬套芯柱产生随转，增强衬套与汽车之间的连接稳定性，降低减震橡胶的老化速度，并有效防止车辆行驶过程中摆臂脱落的事故发生风险。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的轴套的斜视图。

图中：1、衬套外管；2、减震橡胶；3、衬套芯柱；301、方形柱；302、螺纹柱；4、安装板；401、圆形孔；402、条形槽；5、连接件；501、方形孔；502、卡条；6、紧固罗圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。