[实用新型]带无级双拨杆片及无级双拨杆片换挡控制系统的变速器

说明书

本实用新型公开了一种带无级双拨杆片及无级双拨杆片换挡控制系统的变速器，包括电子控制器、连接线束、换挡电动机、自锁式减速齿轮组、换挡驱动轴、无级双拨杆片、自动驻车机构、换挡液压阀体、液压换挡机构、差动齿轮；所述电子控制器通过连接线束与换挡电动机连接；自锁式减速齿轮组、换挡驱动轴设置在换挡电动机上；无级双拨杆片设置与换挡驱动轴连接的花键；无级双拨杆片与自动驻车机构、换挡液压阀体连接。本实用新型取消了换挡定位弹簧片，换挡驱动轴的准确位置到达后由自锁式减速齿轮组来实施自锁，减少了阻力的波动，增加了自动换挡器换挡的可靠性，换挡电动机的总体负载减少，提高自动换挡器的寿命，降低了成本，缩小了变速器的尺寸。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带无级双拨杆片及无级双拨杆片换挡控制系统的变速器。

背景技术

在现有技术中，绝大部分需要有级变速的汽车都使用变速器，如传统燃油车是必备变速器的。由于传统的自动变速器换挡是通过操纵杆带动拉索去改变变速器的油路、电路、机械装置，所以通常为了挂挡时的手感清晰和保持挡位位置，变速器中一般都带有一个换挡扇形齿和一个限位弹簧片。

换挡扇形齿的作用是随旋转轴旋转，其山峰状的齿和谷用于将旋转轴锁定在几个需要的固定位置，如驻车P、倒挡R、空挡N、前进挡D。换挡弹簧片的作用是给扇形齿提供一个山峰状的压力变化使得操作员感觉到位置变化，并通过弹簧片压迫而固定挂好了的挡位位置不至于跳出来。弹簧的弹性越大，手感越清晰，但挂挡的力也需越大。但是，随着自动变速器和线控换挡的普遍应用，驾驶员使用的操纵杆不再直接改变变速器里的挡位，而是通过导线和电脑去控制电动换挡执行机构去换挡，所以驾驶员不再能感觉到变速器内换挡扇形齿上的峰和谷，换挡弹簧片的弹性大小也不再影响驾驶员了，但是换挡弹簧片的弹性大小影响了电动换挡执行机构的负载大小，这些都给汽车的实际使用带来了不便。

因此，现有技术需要改进。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题是：提供一种带无级双拨杆片及无级双拨杆片换挡控制系统的变速器，以解决现有技术中存在的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，公开一种带无级双拨杆片及无级双拨杆片换挡控制系统的变速器，包括：

电子控制器、连接线束、换挡电动机、自锁式减速齿轮组、换挡驱动轴、无级双拨杆片、自动驻车机构、换挡液压阀体、液压换挡机构和差动齿轮；

所述电子控制器通过所述连接线束与所述换挡电动机连接，所述电子控制器根据设定的挡位，计算预定参数和该挡位的具体目标角度位置，通过连接线束控制所述换挡电动机的工作参数；

所述自锁式减速齿轮组、换挡驱动轴设置在所述换挡电动机上，所述换挡电动机驱动所述自锁式减速齿轮组的转动，进行减速和增加扭矩，所述换挡驱动轴在所述换挡电动机的控制下进行换挡操作；

所述无级双拨杆片设置与所述换挡驱动轴连接的花键，所述换挡驱动轴的转动带动所述无级双拨杆片移动；

所述无级双拨杆片与所述自动驻车机构连接、所述无级双拨杆片在所述换挡驱动轴的控制下，通过其设定的转动位置，推动棘爪进入或退出棘轮实现驻车或解除驻车。

所述无级双拨杆片与所述换挡液压阀体连接，所述无级双拨杆片在所述换挡驱动轴的控制下，通过其设定的转动位置，由换挡液压阀体控制液压换挡机构和差动齿轮，实现车辆运行在R、N、或不同的D挡位。

基于本实用新型上述带无级双拨杆片及无级双拨杆片换挡控制系统的变速器的另一个实施例中，所述无级双拨杆片包括三个连接孔，分别为第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔；

所述第三连接孔通过连接杆与所述换挡液压阀体的阀芯的一端连接；

所述第一连接孔设置推杆与所述变速器的棘爪连接；

所述第二连接孔为与所述换挡驱动轴连接的花键；