[实用新型]八速变速器及车辆

说明书

本实用新型八速变速器及车辆，包括第一动力源，第一、二输入轴总成以及第一、二输出轴总成，第一输入轴总成包括第一输入轴及三、五、七挡主动齿轮，第二输入轴总成包括第二输入轴及二、四、六挡主动齿轮，第一、二输入轴通过第一、二离合器连接于第一动力源，第一输出轴总成包括第一输出轴及二、三、六、七挡从动齿轮，第二输出轴总成包括第二输出轴及四、五挡从动齿轮，各从动齿轮通过同步器输出动力至相应输出轴；一挡动力输出依次经二、三和五挡的挡位齿轮绕行至第二输出轴实现，八挡动力输出依次经三、二和六挡的挡位齿轮绕行至第一输出轴实现。一、八挡传动通过绕行实现，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，减轻重量，降低成本。

技术领域

本实用新型属于变速器领域，特别是涉及八速变速器及车辆。

背景技术

双离合器式变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。现有双离合器式变速器一般对应各前进挡位设有挡位齿轮，若增多挡位齿轮实现更多挡位，则存在结构复杂、零件多、轴向长度大和成本高的问题，同时由于负载较大，会影响传动效率，若减少挡位齿轮实现缩短轴向长度，则传动效率较低。

随着汽车行业的发展，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车特别是P2型混合驱动日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势，基于双离合变速器的基础上，增加分离离合器连接电机，取消液力变矩器，结构较为简单，可实现插电混动及油混。但现有的混合动力变速器一般都存在结构较为复杂，或只能实现部分档位的纯电及混合驱动，效率低、制造成本高，油耗高，逐渐不能够满足日益严峻的排放标准。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的传动效率低的问题，提供一种八速变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种八速变速器，包括第一动力源、第一输入轴总成、第二输入轴总成、第一输出轴总成和第二输出轴总成，所述第一输入轴总成包括第一输入轴以及分别固设于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述第一动力源；

所述第二输入轴总成包括可转动地套设于所述第一输入轴上的第二输入轴以及分别固设于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述第一动力源；

所述第一输出轴总成包括第一输出轴以及分别设于所述第一输出轴上的二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；

所述第二输出轴总成包括第二输出轴以及分别设于所述第二输出轴上的四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；

所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设有同步器，所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述四挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴。

可选地，设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述六挡从动齿轮、所述第一同步器、所述二挡从动齿轮、所述第二同步器、所述三挡从动齿轮、所述第三同步器和所述七挡从动齿轮依次布置于所述第一输出轴上；