[实用新型]一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道

说明书

本实用新型公开了一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道，根据地铁车站轨顶风道的尺寸和间距，沿轨顶风道长度方向设置有多个相互拼装连接的预制单元；每一个预制单元均包括：预制U型梁，预制U型梁通过后浇混凝土与地铁车站中板连接；预制U型板，预制U型板通过支架与预制U型梁连接。本实用新型公开提供了一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道，该技术方案现场施工为干作业，无需在地铁车站中板下浇筑混凝土，避免了在地下狭小空间浇筑混凝土作业，施工简单方便、速度快，可大量节约工期。预制U型梁和预制U型板均为活性粉末混凝土预制而成。重量大幅减轻，便于运输安装；RPC构件承载能力高，耐久性、抗冲击性好，防火抗渗。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站轨顶风道技术领域，更具体的说是涉及一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道。

背景技术

在地铁车站结构中轨顶风道承担着地铁排风、送风的任务，是地铁车站通风系统中重要组成部分，其悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于轨顶风道所处位置的特殊性，一般不与车站主体机构同时浇筑，尤其在盾构法施工需要通过的车站。

目前，地铁车站混凝土轨顶风道多采用后浇法施工，常规做法为先浇筑中板，在中板下部预留轨顶风道锚固钢筋和风道浇筑孔洞，待车站施工结束后，搭设轨顶风道脚手架、安装轨顶风道底模板、绑扎风道底板钢筋、安装吊墙外侧模板、浇筑风道及吊墙下半部风混凝土、养护、安装吊墙内侧模、浇筑吊墙剩余混凝土等。然而后浇法施工地铁车站轨顶风道，因施工空间狭小，不便于材料运输，钢筋绑扎和模板支护、拆除困难，混凝土浇筑缓慢，振捣不密实，导致施工质量很难控制，且施工工期变长。

因此，如何如何提供一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道，解决现有技术中湿作业质量难以控制，现场施工周期长的技术问题。

本实用新型提供了一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道，根据地铁车站轨顶风道的尺寸和间距，沿轨顶风道长度方向设置有多个相互拼装连接的预制单元；

每一个预制单元均包括：

预制U型梁，预制U型梁通过后浇混凝土与地铁车站中板连接；

预制U型板，预制U型板通过支架与预制U型梁连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种活性粉末混凝土预制的装配式轨顶风道，该技术方案现场施工为干作业，无需在地铁车站中板下浇筑混凝土，避免了在地下狭小空间浇筑混凝土作业，施工简单方便、速度快，可大量节约工期。

进一步地，预制U型梁和预制U型板均为活性粉末混凝土预制而成。由于采用RPC(活性粉末混凝土)制作构件，与普通钢筋混凝土比单个构件重量大幅减轻，便于运输安装；RPC构件承载能力高，耐久性、抗冲击性好，防火抗渗。

进一步地，预制U型梁包括预制U型梁本体、预留钢筋及预留槽道；预制U型梁本体包括；两组顶部连接段及底部连接段；每一组顶部连接段均通过后浇混凝土与地铁车站中板连接，且其靠近地铁车站中板端伸出有与地铁车站中板上钢筋连接的预留钢筋；底部连接段连接两组预留钢筋底部，且其上具有用于螺栓连接的预留槽道。

进一步地，顶部连接段和底部连接段截面均为T字形，预留槽道位于底部连接段的T字形截面两侧。

进一步地，支架为直角三角形、钢材制成，其支撑于预制U型梁侧面与预制U型板一端，且通过螺栓和螺母固定于预制U型梁上；螺栓头部滑入预留槽道内，且通过螺母固定。

进一步地，螺母和支架之间安装有弹簧垫片。

进一步地，预制U型板与预制U型梁连接的一端处，及预制U型梁与地铁车站中板之间的缝隙处均设置有密封部件。