[实用新型]一种汽车减震器的缓冲装置

说明书

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，更具体的说是一种汽车减震器的缓冲装置，包括活塞杆、缓冲块、缓冲座和上支座，其特征在于：所述缓冲块中央设置有贯穿缓冲块的内孔，活塞杆贯穿在缓冲块的内孔内部，活塞杆外壁与缓冲块的内壁过盈配合，缓冲块外部设置有缓冲座，缓冲座设置有突出内壁，缓冲座的突出内壁与缓冲块之间是过盈连接，缓冲座外部设置卡槽连接有上支座，上支座的中央设置有贯穿的内孔，活塞杆贯穿在上支座的内部，可以有效的解决缓冲块在压缩和回弹过程易产生吸、排气噪声，缓冲块与活塞杆接触时易产生撞击异响，有效避免缓冲块与活塞杆之间的摩擦，对减震器长时间运动时产生的热量可以尽快散出，提高了缓冲块和减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，更具体的说是一种汽车减震器的缓冲装置。

背景技术

例如公开号CN205278213U目前大部分汽车后减震器缓冲块的安装方式减震器上下运动，缓冲块与减震器活塞杆之间存在间隙，缓冲块与减震器之间相互震动，存在异响，长时间行车时，缓冲块受力形变，减震器活塞杆与缓冲块摩擦产生热量，容易导致减震器漏油和缩短缓冲块使用寿命。

发明内容

本使用新型的目的是提供一种汽车减震器的缓冲装置，可以解决缓冲块在压缩和回弹过程易产生吸、排气噪声，避免缓冲块与活塞杆之间摩擦产生热量。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车减震器的缓冲装置，包括活塞杆、缓冲块、缓冲座和上支座，其特征在于：所述缓冲块中央设置有贯穿缓冲块的内孔，活塞杆贯穿在缓冲块的内孔内部，活塞杆外壁与缓冲块的内壁过盈配合，缓冲块外部设置有缓冲座，缓冲座设置有突出内壁，缓冲座的突出内壁与缓冲块之间是过盈连接，缓冲座外部设置卡槽连接有上支座，上支座的中央设置有贯穿的内孔，活塞杆贯穿在上支座的内部。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，所述所述缓冲块包括缓冲体、第一间隙、第二间隙、第三间隙和导气通道，缓冲块上横向依次设置有第一间隙、第二间隙和第三间隙，缓冲块纵向设置有导气通道，导气通道将第一间隙、第二间隙和第三间隙连通。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，所述所述缓冲座包括缓冲底座、突块、斜块和突出内壁，缓冲座的外部周围设置有突块，突块连接在支座的卡槽内，缓冲座设置有若干个突出内壁，每两个突出内壁之间均设置有两个斜块。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，所述缓冲块中央设置有贯穿内孔，内孔上部的直径大于内孔下部的直径。

本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置的有益效果为：

本实用新型一种汽车减震器的缓冲装置，可以有效的解决缓冲块在压缩和回弹过程易产生吸、排气噪声，缓冲块与活塞杆接触时易产生撞击异响，有效避免缓冲块与活塞杆之间的摩擦，避免了摩擦产生热量，对减震器长时间运动时产生的热量可以尽快散出，提高了缓冲块和减震器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的缓冲块结构示意图；

图3是本实用新型的缓冲座结构示意图。

图中：活塞杆1；缓冲块2；缓冲体201；第一间隙202；第二间隙203；第三间隙204；和导气通道205；缓冲座3；缓冲底座301；突块302；斜块303；突出内壁304；上支座4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式一：