[实用新型]一种汽车离合器踏板限位安装机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车离合器踏板限位安装机构，包括离合器踏板和固定块，离合器踏板的一端固定安装有安装块，安装块的顶端和底端均开设有限位槽，两个限位槽的一侧槽壁均开设有卡槽，固定块的一侧开设有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有两个第一滑块，第一滑槽的一侧内部通过嵌设的轴承转动连接有正反丝杆，固定块顶端的一侧转动连接有旋转按钮。本实用新型离合器踏板与固定块之间通过安装块顶端和底端开设的限位槽与L型块嵌设连接，并通过旋转按钮转动带动正反丝杆的转动，通过正反丝杆的转动带动滑块的分离和闭合，通过滑块的分离和闭合带动L型块的分离和闭合，便于对汽车离合器踏板的限位安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，特别涉及一种汽车离合器踏板限位安装机构。

背景技术

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。

现有的汽车离合器踏板一般通过螺钉进行固定安装有，汽车离合器踏板安装拆卸不便，当汽车离合器踏板损坏时，不便于更换，影响汽车维修的效率，因此需要设计一种汽车离合器踏板限位安装机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器踏板限位安装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车离合器踏板限位安装机构，包括离合器踏板和固定块，所述离合器踏板的一端固定安装有安装块，所述安装块的顶端和底端均开设有限位槽，两个所述限位槽的一侧槽壁均开设有卡槽，所述固定块的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑槽的一侧内部通过嵌设的轴承转动连接有正反丝杆，所述固定块顶端的一侧转动连接有旋转按钮，所述旋转按钮的端头处与正反丝杆的一端固定连接，所述正反丝杆两端分别与对应的第一滑块螺纹连接，两个所述第一滑块的一侧均固定安装有L型块，两个所述L型块的一端分别与对应的卡槽卡合连接，两个所述L型块的一侧均开设有U型槽，两个所述U型槽的内部均嵌设有U型块，两个所述U型块的一端等距固定安装有多个限位弹簧，多个所述限位弹簧的一端分别与对应的U型槽的一侧槽壁固定连接，两个所述U型块的一端分别与对应的卡槽卡合连接。

优选的，所述固定块顶端的另一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块顶端固定安装有连接块，所述连接块的一侧固定安装有弧形板，所述弧形板的一侧与旋转按钮接触连接，所述第二滑块的顶端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓。

优选的，所述U型块端头处的尺寸与卡槽的内径相匹配，且所述卡槽的槽壁开设有均匀分布的防滑纹。

优选的，所述旋转按钮的表面开设有均匀分布的齿槽。

优选的，所述安装块、固定块和离合器踏板均由碳钢材质制成，且所述安装块、固定块和离合器踏板表面均镀设有均匀分布的防腐漆。

优选的，所述离合器踏板的另一端等距贴设有多根防滑橡胶条。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)离合器踏板与固定块之间通过安装块顶端和底端开设的限位槽与L型块嵌设连接，并通过旋转按钮转动带动正反丝杆的转动，通过正反丝杆的转动带动第一滑块的分离和闭合，通过第一滑块的分离和闭合带动L型块的分离和闭合，便于对汽车离合器踏板的限位安装；

(2)通过U型块的一端与卡槽卡合，便于将安装块与L型块之间牢固固定，保证汽车离合器踏板的安装牢固。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。