[实用新型]一种航空座椅承载固定结构

说明书

本实用新型公开了一种航空座椅承载固定结构，属于航空座椅技术领域，包括第一座椅横杆，所述第一座椅横杆的左右两侧均固定连接有安装杆，两个所述安装杆相背的一端均固定连接有第二座椅横杆，两个所述安装杆的外侧壁均安装有两个底座卡环，两个所述底座卡环的宽度与两个安装杆的宽度相同，两个所述底座卡环的后端面均固定连接有固定块，两个所述底座卡环的下端面均固定连接有座椅底座，当飞机发生剧烈晃动和发生事故撞击时，底座卡环通过安装杆左右两侧的第二座椅横杆和第一座椅横杆卡紧，避免发生底座卡环在座椅横杆上左右滑动导致座椅与座椅底座发行偏移甚至滑动的问题，提高了座椅与座椅底座之间安装固定的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及航空座椅技术领域，特别涉及一种航空座椅承载固定结构。

背景技术

航空座椅是列车及飞机上体量最大的部件，减轻其质量对于降低交通工具能耗及废气排放具有明显作用，现有的航空座椅，通常主要由椅腿、椅管、支板组件、扶手、靠背、椅盆、餐桌、安全带、座垫等部件组成，在这些众多的组成部件中，椅腿、椅管、支板组件、靠背、椅盆等部件，主要采用变形铝合金材料制备而成，而上述这些采用铝合金材料制备而成的组成部件主要起到承受载荷的作用，占座椅重量较大比例。

在【本实用新型】CN205168916U公开的一种碳纤维航空座椅承载固定结构，当飞机发生剧烈晃动和发生事故撞击时，底座卡环在座椅横杆上不能限位卡紧，进而容易发生底座卡环在座椅横杆上左右滑动导致座椅与座椅底座发行偏移甚至滑动的问题，降低了座椅与座椅底座之间安装固定的稳定性。

实用新型内容

本实用新型提供一种航空座椅承载固定结构，旨在解决现有的碳纤维航空座椅承载固定结构，当飞机发生剧烈晃动和发生事故撞击时，底座卡环在座椅横杆上不能限位卡紧，进而容易发生底座卡环在座椅横杆上左右滑动导致座椅与座椅底座发行偏移甚至滑动的问题，降低了座椅与座椅底座之间安装固定的稳定性。

本实用新型是这样实现的，一种航空座椅承载固定结构，包括第一座椅横杆，所述第一座椅横杆的左右两侧均固定连接有安装杆，两个所述安装杆相背的一端均固定连接有第二座椅横杆，两个所述安装杆的外侧壁均安装有两个底座卡环，两个所述底座卡环的宽度与两个安装杆的宽度相同，两个所述底座卡环的后端面均固定连接有固定块，两个所述固定块相对的一端紧密贴合，所述固定块的上端面可拆卸连接有螺栓，两个所述固定块之间通过螺栓可拆卸连接，两个所述底座卡环的下端面均固定连接有座椅底座。

为了增加底座卡环与安装杆之间的接触稳定性，避免底座卡环与安装杆之间滑动的问题，作为本实用新型的一种航空座椅承载固定结构优选的，两个所述底座卡环的内侧壁均固定连接有防滑纹。

为了方便螺栓拧入两个固定块内，作为本实用新型的一种航空座椅承载固定结构优选的，两个所述固定块的上端面均贯穿开设有与螺栓相匹配的安装孔。

为了方便底座卡环与安装杆的外壁贴合，避免发生难以卡紧的问题，作为本实用新型的一种航空座椅承载固定结构优选的，两个所述安装杆的外直径均与两个底座卡环的内直径相同，两个所述底座卡环的外直径均大于第二座椅横杆和第一座椅横杆的外直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

当需要将座椅与座椅底座进行安装固定时，分别将两个底座卡环卡入到两个安装杆的外壁，接着将底座卡环闭合，接着通过螺栓将两个固定块进行固定，完成座椅底座与座椅的安装，该种安装结构，当飞机发生剧烈晃动和发生事故撞击时，底座卡环通过安装杆左右两侧的第二座椅横杆和第一座椅横杆卡紧，避免发生底座卡环在座椅横杆上左右滑动导致座椅与座椅底座发行偏移甚至滑动的问题，提高了座椅与座椅底座之间安装固定的稳定性；

当底座卡环的内壁与安装杆的外壁接触时，防滑纹增加了底座卡环与安装杆之间的接触稳定性，避免底座卡环与安装杆之间滑动的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种航空座椅承载固定结构剖面图；