[实用新型]一种汽车制动主缸与控制器的连接结构

说明书

一种汽车制动主缸与控制器的连接结构，属于汽车制动系统技术领域，该连接结构，包括制动主缸、控制器、转接组件和连接主管路，制动主缸的出油口与控制器的进油口的朝向相反或交错，转接组件包括转接管和两通接头，转接管的一端与制动主缸的出油口螺纹连接，转接管的另一端通过两通接头与连接主管路的一端螺纹连接，连接主管路的另一端与控制器的进油口螺纹连接，连接主管路两端的螺纹连接的旋向相同，本实用新型的有益效果是，通过在制动主缸的出油口处连接转接组件，保证了制动主缸和控制器装配到位后，使连接主管路两端分别与制动主缸的出油口和控制器的进油口装配的方向一致，使预拧可同步协调进行，提高了装配效率，降低了装配难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种汽车制动主缸与控制器的连接结构。

背景技术

如图1所示，目前制动主缸1与(ESC或ABS)控制器2间采用连接硬管3直接连接，连接硬管3在装配时，一般先手动将连接硬管3一端的管接头与(ESC或ABS)控制器2进油口预拧到位，再手动将另一端管接头与制动主缸1出油口预拧到位，最后再用力矩扳手将两端管接头紧固到工艺要求力矩。

在制动主缸端管接头预拧过程中，一般需要连接硬管有一定的变形调整量，当ESC或者ABS控制器布置位置与制动主缸距离足够时，连接硬管长度较长，手动调整较为简单。但是有些车型受布置空间限制，ESC或ABS控制器布置位置靠近制动主缸，当ESC或ABS控制器进油口朝向与制动主缸出油口朝向不一致时，由于连接硬管两端管接头朝向不同，两端管接头需要先后手动预拧到ESC或ABS控制器进油口和制动主缸出油口上，而连接管路受ESC或ABS控制器和制动主缸布置距离近的限制，由于长度短、刚度大，导致管接头在与制动主缸进油口手动预拧时，硬管调整难度大，导致装配困难。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车制动主缸与控制器的连接结构，通过在制动主缸的出油口处连接转接组件，保证了制动主缸和控制器装配到位后，使其中的两通接头的朝向与控制器进油口朝向一致，使连接主管路两端分别与制动主缸的出油口和控制器的进油口装配的方向一致，使预拧可同步协调进行，提高了装配效率，降低了装配难度。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车制动主缸与控制器的连接结构，包括制动主缸、控制器、转接组件和连接主管路，所述制动主缸的出油口与所述控制器的进油口的朝向相反或交错，所述转接组件包括转接管和两通接头，所述转接管的一端与制动主缸的出油口螺纹连接，所述转接管的另一端通过两通接头与连接主管路的一端螺纹连接，所述连接主管路的另一端与所述控制器的进油口螺纹连接，所述连接主管路两端的螺纹连接的旋向相同。

进一步地，所述转接管的两端分别设置有转接接头，所述转接管的一端的转接接头与制动主缸的出油口螺纹密封相连，所述两通接头内设置有内螺纹，所述转接管的另一端的转接接头与所述两通接头螺纹密封相连。

进一步地，所述转接管设置为L形硬管结构。

进一步地，所述连接主管路包括连接主管和两端的连接接头，所述连接主管路分别通过两端的连接接头与两通接头和控制器的进油口螺纹密封连接。

进一步地，所述连接主管设置为U形硬管结构。

进一步地，所述制动主缸的出油口设置有两个，所述控制器的进油口设置有两个，所述制动主缸的两个出油口分别通过两组转接组件和连接主管路与所述控制器的两个进油口相连。

本实用新型的有益效果是：