[实用新型]一种用于汽车自适应巡航控制系统的安装支架

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车自适应巡航控制系统的安装支架，包括第一支架和第二支架。第一支架包括设置在所述第一支架中间部分的让位弧和沿所述第一支架的竖直方向设置的加强筋，所述加强筋穿过所述让位弧的内凹面，所述第一支架的一端安装至汽车的前防撞梁。第二支架安装至所述第一支架的另一端，所述第二支架包括安装面以安装至所述自适应巡航控制系统。

技术领域

本实用新型主要涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车自适应巡航控制系统的安装支架。

背景技术

自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control)系统是一种自动化控制系统，车辆在行驶过程中，自适应巡航控制系统获取前方环境信息，包括前车的相对距离、相对速度等，使车辆与前方车辆始终保持安全距离，因此自适应巡航控制系统的功能安全是汽车研发中的重要研究对象之一。国标(GB17354-1998)对汽车前后端保护装置的安全性提出了明确的要求：装在车辆前后端的诸原件，其设计要求为在发生接触和轻度碰撞后，不会导致车辆的严重损伤，信号装置应该能继续正常工作。因此作为信号装置之一的自适应巡航控制系统的碰撞安全性，是汽车开发过程中必须满足的前提条件。而在某些应用场景下，自适应巡航控制系统无法避免地与外界发生碰撞，在此种条件下，如何保证自适应巡航控制系统系统及周边装置的功能安全性，在目前的技术中并没有相应的解决方案。

图1A是现有的一种自适应巡航控制系统的安装支架的正常形态示意图。如图1A所示，沿竖直方向设置的安装支架10的上端连接汽车的前防撞横梁20，安装支架10的本体面对自适应巡航控制系统的部分安装自适应巡航控制系统30。图1B是图1A中的安装支架的变形示意图，图1B展示了安装支架10在低速碰撞中的变形。如图1B所示，安装支架10的上端变形后，自适应巡航控制系统30本体偏离竖直方向上的角度较大，导致自适应巡航控制系统30本体的无法正常工作，并且由于安装支架10和自适应巡航控制系统之间没有足够的避让空间，导致该变形的位移较大，会对变形路径上的其他装置产生二次伤害，造成维修成本大幅增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于自适应巡航控制的安装支架，该安装支架既能保证自适应巡航控制系统的安装刚度，又可避免自适应巡航控制系统在低速碰撞中丧失功能安全性，还能避免自适应巡航控制系统变形对其他装置造成的二次伤害。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车自适应巡航控制系统的安装支架，包括第一支架和第二支架。第一支架包括设置在所述第一支架中间部分的让位弧和沿所述第一支架的竖直方向设置的加强筋，所述加强筋穿过所述让位弧的内凹面，所述第一支架的一端安装至汽车的前防撞梁。第二支架安装至所述第一支架的另一端，所述第二支架包括安装面以安装至所述自适应巡航控制系统。

可选地，所述第一支架的一端设置有第一安装孔以安装至所述前防撞梁。

可选地，所述第一支架的一端可拆卸地安装至所述前防撞梁。

可选地，所述第一支架的一端不可拆卸地安装至所述前防撞梁。

可选地，所述安装面上设置有第二安装孔以安装至所述第一支架。

可选地，所述第二安装孔至少有三个，所述第二支架通过所述第二安装孔安装至所述自适应巡航控制系统。

可选地，所述第一支架的另一端设置有第三安装孔以连接所述第二支架和所述自适应巡航控制系统。

可选地，所述第一支架设置有线束固定孔以固定所述自适应巡航控制系统的连接电缆。

可选地，所述安装面的中间部分设置有减重孔，所述减重孔的内部中空。

可选地，所述减重孔的边缘设置有翻边结构。

与现有技术相比，本实用新型上述实施例中的一种用于汽车自适应巡航控制系统的安装支架具有以下优点：