[实用新型]一种汽车座椅无把滑轨结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅无把滑轨结构，包括底板，所述底板的右侧开设有滑槽，所述滑槽的中部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的右端与底板的顶部固定连接，所述支撑板的顶部通过减震块固定连接有顶部连接板，本实用新型涉及汽车座椅技术领域。该汽车座椅无把滑轨结构，通过顶部连接板的底部与支撑板的顶部之间且位于减震块前后两侧均固定连接有稳定弹簧，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车座椅无把滑轨结构。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。

现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅无把滑轨结构，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅无把滑轨结构，包括底板，所述底板的右侧开设有滑槽，所述滑槽的中部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的右端与底板的顶部固定连接，所述支撑板的顶部通过减震块固定连接有顶部连接板，所述顶部连接板的顶部固定连接有固定连接板，所述顶部连接板的底部与支撑板的顶部之间且位于减震块前后两侧均固定连接有稳定弹簧。

优选的，所述减震块的包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的内壁固定连接有减震结构。

优选的，所述减震结构包括顶部固定块，所述顶部固定块的底部通过减震弹簧固定连接有底部固定块，所述底部固定块的底部与橡胶外壳的内壁固定连接。

优选的，所述气动伸缩杆与外接电源电性连接。

优选的，所述底板为铝合金所制成。

优选的，所述稳定弹簧的表面经过发黑处理。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车座椅无把滑轨结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该汽车座椅无把滑轨结构，通过在滑槽的中部滑动连接有滑块，滑块的顶部固定连接有支撑杆，支撑杆的顶部固定连接有支撑板，支撑板的右侧固定连接有气动伸缩杆，气动伸缩杆的右端与底板的顶部固定连接，支撑板的顶部通过减震块固定连接有顶部连接板，顶部连接板的顶部固定连接有固定连接板，顶部连接板的底部与支撑板的顶部之间且位于减震块前后两侧均固定连接有稳定弹簧，解决了现有汽车座椅无把滑轨结构在使用时，大多使用弹簧配合机械卡扣的结构，但是这种结构使用起来不放便，反应较慢，调节不稳定的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型减震块结构的示意图。