[实用新型]高压涡轮增压器

说明书

本实用新型旨在解决燃油发动机燃烧效率低，尾气污染严重的问题。提出了燃油发动机高压、稳压进气的概念，提供了一种燃油发动机尾气前处理技术，通过提高燃烧效率，减少了尾气污染物的排放，有效解决了燃油发动机NOx生成与CO、CH、烟尘生成之间此消彼长的矛盾。本实用新型采用两级增压器提高发动机进气压力，其中第二级增压器采用小功率电动空气增压器并联自然进气系统，取代大功率电动空气增压器，作为尾气涡轮增压器的进气增压器，用于大流量进气时弥补小功率电动空气增压器供气不足之需，不增加电瓶和发电机容量，不改变发动机结构，实现发动机高压、稳压供气。

技术领域

本实用新型属于发动机涡轮增压器技术领域，尤其是涉及一种高压涡轮增压器。

背景技术

现有的很多发动机都配置尾气涡轮增压器，由发动机尾气吹动涡轮机带动压缩机高速旋转产生高压空气，使发动机动力大大提高。然而，尾气涡轮增压器的空气输出受自身结构、发动机排气流量和空气滤清器阻力的限制。低转数时涡轮增压器不介入，发动机进气口出现负压进气现象，高转数时由于过滤网的阻力产生压差，涡轮增压器进气口出现负压进气现象，涡轮增压器输出压力很难再提高。所以发动机进气压力不稳定，不能满足柴油发动机高压进气的需要。导致发动机燃烧效率低，尾气污染严重等等问题依然存在。如果采用更大功率的电动空气增压器供气，则需要匹配大功率高压电瓶和发电机供电。目前的燃油车不具备这样的条件。如何提高涡轮增压器的输出压力和流量、消除负压进气现象，提高发动机热效率、减少尾气排放污染，成为急待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在解决柴油发动机进气不足、燃烧效率低，尾气污染严重的问题，具体是提供一种高压涡轮增压器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型采用空气增压器为尾气涡轮增压器供气，通过两级增压的方法提高涡轮增压器输出压力，解决发动机负压进气和压力不稳定的问题；

一种高压涡轮增压器，包括尾气涡轮增压器、空气增压器；其特征在于：所述尾气涡轮增压器进气口，通过三通或者腔室连通空气增压器出气口；所述三通的侧口上连接或设置有过滤网，或者所述腔室由过滤网围成；所述空气增压器进气口连通进气过滤网；所述空气增压器为电动空气增压器或者机械空气增压器，所述电动空气增压器的电动机连接控制器，由所述控制器控制所述电动空气增压器的工作状态。

进一步，所述电动空气增压器或所述机械空气增压器包括：离心风机结构、涡轮风机结构、轴流风机结构、转子结构、气动马达结构、腰轮结构、螺旋桨结构、活塞结构的一种；所述尾气涡轮增压器压缩机包括：单级叶轮或双级叶轮或多级叶轮压缩机的一种。

进一步，所述控制器是正、反转调速控制器，所述电动空气增压器的电动机是正、反转可控的调速电动机。

所述控制器电源输入端连接电瓶、输出端连接所述电动空气增压器电动机，控制电动空气增压器电动机正反转转速和启停。

进一步，所述控制器设置在电动空气增压器进气口或出气口一侧的的空气流道中，增压器的进气或排气高速气流为控制器散热，延长控制器寿命。

进一步，所述三通侧口的过滤网设有第一进气单流阀。

进一步，所述控制器设置或者连接开关、电源控制器或继电器，控制所述控制器的电源通断。

所述电源控制器或继电器可以受汽车发动机总电源控制，汽车停机断电时所述控制器的电源断开，降低汽车停机耗电。

进一步，所述高压涡轮增压器出口连接发动机进气口，所述控制器信号输入端连接节气门传感器或油门传感器或发动机转速传感器或喷油脉冲信号传感器或者手动电位器,由传感器信号或者手动电位器信号控制电动空气增压器的转速、启停；还包括所述电位器通过导线延伸设置在外壳之外的任意位置。