[实用新型]一种电驱动总成的电机轴与减速器轴同轴定心面润滑油槽

说明书

本实用新型涉及一种电驱动总成的电机轴与减速器轴同轴定心面润滑油槽，包括：壳体、电机及减速器，所述电机设有电机轴；所述减速器设置设有减速器轴，所述电机轴与减速器轴通过花键同轴传动连接。电机轴与减速器轴之间的连接端设置有同轴定心光面，同轴定心光面设置有螺旋槽，利用电机旋转时产生的类似钻头排屑的效果，将润滑油旋进同轴定心光面及花键处，并形成润滑油流，以润滑同轴定心光面及花键，带走摩擦热，以减少了同轴定心光面及花键的磨损、防止同轴定心光面及花键锈蚀。

技术领域

本实用新型属于电动汽车领域，具体涉及一种电驱动总成的电机轴与减速器轴同轴定心面润滑油槽。

背景技术

随着国家节能减排政策的推出，新能源汽车得到大力发展，新能源汽车采用电驱动总成，有驱动电机连接减速器，然后驱动汽车行走，电机和减速器的连接，一般采用花键连接方式，花键连接具有导向性好，对中性好，传递转矩大，可承受较大的载荷等特点。但是，花键径向定心面的配合精度对花键工作性能和寿命影响很大，径向配合间隙过小，将影响花键副的装配性和可滑动型，间隙过大，影响两轴配合的运动精度，影响啮合深度，增加噪声，加速磨损，当径向间隙超过一定限度后，会出现偏置齿轮现象，采用花键定心，花键加工精度要求高，加工困难，工艺复杂，装配困难，NVH效果不佳。因此在电机轴与减速器轴连接端增设同轴定心光面，以保证电机轴与减速器轴同轴同心。

但由于汽车在前进和后退使，电机的转向会改变，将会使同轴定心光面的光轴与光孔之间的接触面产生微小的相对转动，会导致光轴与光孔之间的接触面磨损，因此有必要对光轴与光孔之间的接触面进行润滑；另一方面，由于同轴定心光面中光轴与光孔采用高精度的间隙配合，润滑油难以进入光轴与光孔之间的接触面，更难以通过光轴与光孔之间的接触面进入到花键进行润滑和冷却，会导致同轴定心光面和花键出现磨损和锈蚀。

经专利检索，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下专利：

1、申请号为“201811071754.0”、申请日为“2018.09.14”、公开号为“CN 108944394A”、公开日为“2018.12.07”、名称为“电动汽车及其一体化动力总成”、申请人为“株洲欧格瑞传动股份有限公司”的中国发明专利，该发明涉及一种电动汽车及其一体化动力总成，电机输出轴远离输出轴承的一端不通过轴承安装于电机腔的内壁，故相对于现有技术中的动力总成可减少轴承数量，从而简化结构并降低成本。此外，电机输出轴的一端伸入减速器腔内并与减速器输入轴花键连接。一方面，由于第二输入轴承靠近电机输出轴，故第二输入轴承可在支撑减速器输入轴的同时，也对电机输出轴提供支撑。另一方，由于电机输出轴与减速器输入轴通过花键连接来传递扭矩，而花键连接具有较强的径向限位作用，故两者还可相互支撑。因此，传动过程中的可靠性并不会受到影响。可见，上述电动汽车及其一体化动力总成在降低成本的同时，还兼顾较高的可靠性。

2、申请号为“201811071481.X”、申请日为“2018.09.14”、公开号为“CN 108973631A”、公开日为“2018.12.11”、名称为“电动汽车及其一体化动力总成”、申请人为“株洲欧格瑞传动股份有限公司”的中国发明专利，该发明涉及一种电动汽车及其一体化动力总成，减速器输入轴远离输入轴承的一端不通过轴承安装于减速器腔的内壁，故相对于现有技术中的动力总成可减少轴承数量，从而简化结构并降低成本。此外，减速器输入轴的一端伸入电机腔内并与电机输出轴花键连接。一方面，由于第二输出轴承靠近减速器输入轴，故第二输出轴承可在支撑电机输出轴的同时，也对减速器输入轴提供支撑。另一方，由于电机输出轴与减速器输入轴通过花键连接来传递扭矩，而花键连接具有较强的径向限位作用，故两者还可相互支撑。因此，传动过程中的可靠性并不会受到影响。可见，上述电动汽车及其一体化动力总成在降低成本的同时，还兼顾较高的可靠性。