[实用新型]一种双电机混合动力系统及车辆有效
| 申请号: | 202020806100.4 | 申请日: | 2020-05-14 |
| 公开(公告)号: | CN212022301U | 公开(公告)日: | 2020-11-27 |
| 发明(设计)人: | 王薪鉴;刘涛;杨宝川;孙韬 | 申请(专利权)人: | 北京罗克维尔斯科技有限公司 |
| 主分类号: | B60K6/26 | 分类号: | B60K6/26;B60K6/38 |
| 代理公司: | 北京鼎佳达知识产权代理事务所(普通合伙) 11348 | 代理人: | 党娟萍;刘铁生 |
| 地址: | 101300 北京市顺义区高丽营*** | 国省代码: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 电机 混合 动力 系统 车辆 | ||
1.一种双电机混合动力系统,其特征在于,包括:发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮组、第二齿轮组、第一电机、第二电机、第二离合器、逆变器及电池;
所述发动机、所述第一离合器及所述输入轴依次连接,所述第一齿轮组中至少第一齿轮套设于所述输入轴并与所述输入轴固连,所述第二齿轮组中至少第二齿轮套设于所述输入轴,且所述第二齿轮可与所述输入轴固连,所述第二齿轮组与车轮连接;
所述第一电机和所述第一齿轮组连接,所述第二电机通过所述第二离合器与所述第二齿轮组连接,所述第一电机和所述第二电机均与所述逆变器连接,且所述逆变器与所述电池连接;
其中,所述第一电机的功率和所述第二电机的功率不同。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,
所述第二齿轮组包括:第一档位齿轮组和第二档位齿轮组,所述第一档位齿轮组和所述第二档位齿轮组分别具有所述第二齿轮,且所述第一档位齿轮组和所述第二档位齿轮组分别与所述车轮连接;
其中,所述第一档位齿轮组中的第二齿轮的径向尺寸小于所述第二档位齿轮组中的第二齿轮的径向尺寸。
3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,还包括:
同步器,所述同步器套设于所述第一档位齿轮组和所述第二档位齿轮组之间的所述输入轴;
其中,所述同步器可将所述第一档位齿轮组中的第二齿轮与所述输入轴固连;或者,可将所述第二档位齿轮组中的第二齿轮与所述输入轴固连。
4.根据权利要求2或者3所述的系统,其特征在于,
所述第一档位齿轮组包括:所述第二齿轮和与所述第二齿轮啮合的第二大齿轮,所述第二大齿轮与所述车轮连接;
其中,所述第二齿轮的径向尺寸小于所述第二大齿轮的径向尺寸。
5.根据权利要求2或者3所述的系统,其特征在于,
所述第二档位齿轮组包括:所述第二齿轮、第二小齿轮及连接齿轮,所述第二小齿轮啮合于所述第二齿轮的一侧,所述连接齿轮啮合于所述第二齿轮的另一侧,且所述第二小齿轮与所述车轮连接,所述连接齿轮通过所述第二离合器与所述第二电机连接;
其中,所述第二齿轮的径向尺寸大于所述第二小齿轮的径向尺寸。
6.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,
所述第一齿轮组包括:所述第一齿轮和小齿轮,所述第一齿轮套设于所述输入轴并与所述输入轴固连,所述小齿轮啮合于所述第一齿轮,且所述小齿轮与所述第一电机连接;
其中,所述第一齿轮的径向尺寸大于所述小齿轮的径向尺寸。
7.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,
所述第一电机的功率小于所述第二电机的功率。
8.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,
所述发动机、所述第一电机和所述第二电机两两连线后形成三角形。
9.根据权利要求8所述的系统,其特征在于,
所述发动机、所述第一离合器和所述输入轴沿第一方向设置,所述第一电机和至少部分所述第一齿轮组沿第一方向设置,所述第二离合器和所述第二电机沿第一方向设置,且所述发动机、所述第一离合器、所述输入轴、所述第一电机、所述至少部分第一齿轮组、所述第二离合器及所述第二电机不在同一条线上。
10.一种车辆,其特征在于,包括:
权利要求1-9中任一项所述的双电机混合动力系统。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





