[实用新型]一种新能源客车功率可调式加热取暖系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，包括水暖系统、水循环系统、膨胀水箱、加热器控制面板和PTC除霜器；所述水循环系统包括水泵、分水器和水循环管路；所述水暖系统包括水暖加热器和水暖散热器，水暖加热器与水暖散热器通过水循环管路进行串联；所述膨胀水箱通过分水器与水循环系统相连；所述加热器控制面板通过低压线束与水暖加热器连接；所述PTC除霜器独立安装在客车前端。本实用新型将PTC除霜器与水暖系统合理组合，在利用水暖系统保障冬季车内舒适性的同时，还综合考虑了能耗问题，不仅解决了因整车采用水暖加热而导致前除霜制热效果欠缺、起效慢的问题，还给司机提供了五档功率选择，以此可自由选择经济档或高效档。

技术领域

本实用新型涉及新能源客车供暖系统领域，具体是一种新能源客车功率可调式加热取暖系统。

背景技术

新能源客车大都安装有取暖装置，以保证冬天低温状态车内的舒适性，目前有三种常规取暖方式：冷暖空调、PTC高压散热器和纯水暖加热。现有市场上的冷暖空调制热模式大多为PTC+热泵，由于﹣5℃情况下热泵不能启动，只能先由PTC进行加热，然后再启动热泵，热泵能效比较高，但是在北方地区冬天环境温度较低时，制热无法保障车辆正常使用需求，整体尺寸较大，占用过多车载空间，同时，热风从上而下，乘客体验感比较差；传统的高压电散热器采用PTC发热片，直接将冷空气加热为热空气的方式制热，虽然这种方式的起效较快，但是这种方式能耗较高，功率无法调节，而且高压进入乘客舱带来安全隐患，长时间工况条件较差，易出现因PTC部件局部温度升高导致异味、炸片、短路等危险，且经PTC加热出来的气体比较干燥，乘客区舒适度不高；若采用整车纯水暖加热，则存在前除霜制热效果欠缺，起效慢等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术缺陷，提供一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，本实用新型所用的技术方案为：

一种新能源客车功率可调式加热取暖系统，包括水循环系统、水暖系统、膨胀水箱、加热器控制面板和PTC除霜器；所述水循环系统包括水泵、分水器和水循环管路；所述水暖系统包括水暖加热器和水暖散热器，所述水暖加热器与水暖散热器通过水循环管路进行串联；所述膨胀水箱通过分水器与水循环系统相连；所述加热器控制面板安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束与水暖加热器连接；所述PTC除霜器独立安装在客车前端。

所述膨胀水箱包括加水口、排气口和液位传感器，所述液位传感器实时对膨胀水箱内的液位进行监测，当液位传感器监测到膨胀水箱内的液位低于临界值时，发出警报提醒客车司机及时补水。

所述水暖加热器对来自膨胀水箱的循环水进行加热，加热后的循环水通过水泵泵入水循环管路，由水循环管路上安装的水暖散热器风机将加热后的暖气吹出；当循环水水温高于设定温度时，水暖加热器降功率保温，水泵继续运转保持循环水循环；当循环水水温低于设定温度时，水暖加热器开始上调功率加热。

所述加热器控制面板安装在仪表台司机可操作位置，通过低压线束与水暖加热器连接；所述控制面板通过内部IGBT调节电流大小，可提供五档功率选择，最低档设置为经济档7.5kW，之后每升一档增加2.5kw，最高档为高效档15kw，司机可根据需求，自由选择档位。

所述PTC除霜器独立安装在客车前端，采用高压纯电PTC进行加热，不与水暖系统进行串联。

本实用新型的有益效果在于：

1、节能：相比较功率不可调节的PTC持续性加热的散热器，本实用新型所用水暖加热器为智能可调节功率加热，具有节能作用；

2、更安全：乘客区无需安装高压部件，可保障乘客安全；

3、除霜能效快：前除霜不需要串联到取暖系统中，可达到快速除霜，布置简单，维护售后方便。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源客车功率可调式加热取暖系统的结构示意图；