[实用新型]一种房车尾部自行车固定架

说明书

本实用新型涉及一种房车尾部自行车固定架，属于自行车固定架技术领域，包括与房车连接的支架和分别设置在其上下两端的上端固定件和下端固定件；上端固定件包括与支架连接的上支架和设置在上支架上用于固定自行车车架的固定爪；下端固定件包括与支架连接的轮胎下垫梁和设置在轮胎下垫梁上侧用于限制自行车车轮位置的轮胎固定件；支架包括上连接臂和下连接臂，以及用于连接上连接臂和下连接臂的臂连接部，上连接臂的长度小于下连接臂的长度。本申请通过将支架的上连接臂和下连接臂设计成与房车尾部倾斜度相适应的长度，解决了因房车后部倾斜引起的自行车固定架不稳定和遮挡房车牌照的问题。

技术领域

本实用新型属于自行车固定架技术领域，涉及一种房车尾部自行车固定架。

背景技术

现有技术中，房车的端面通常处于同一竖直面，而与房车的自行车固定架的上下连接管通常为等长且对称，而轮胎下垫梁通常与水平面呈一定的角度向上倾斜(即远离房车的一侧高于靠近房车的一侧)，这是为了保证自行车固定架强度要求，并满足后牌照板可视性的几何要求(通过牌照板上边缘与水平面呈向上15°)。

然而针对一种车身后端固定端面为倾斜结构的房车，而采用现有的自行车固定架安装上之后，由于上下连接管等长，而房车端面为倾斜结构，二者连接之后，轮胎下垫梁会与水平面平行，或者向下倾斜(即远离房车的一侧低于靠近房车的一侧)，这严重的影响了自行车固定架的强度，甚至还会挡住后车拍照。

此外，现有技术中，由于轮胎下垫梁为圆管结构，与轮胎固定梁的接触为线线接触，在与轮胎固定梁固定连接时接触面积过小，导致轮胎下垫梁局部变形以及裂纹的产生；另外，管状结构上方的中心孔在加工制作时易出现圆孔倾斜、不同轴的现象。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种房车尾部自行车固定架，解决了因房车后部倾斜引起的自行车固定架不稳定和遮挡房车牌照的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种房车尾部自行车固定架，包括与房车连接的支架和分别设置在其上下两端的上端固定件和下端固定件；所述上端固定件包括与支架连接的上支架和设置在上支架上用于固定自行车车架的固定爪；所述下端固定件包括与支架连接的轮胎下垫梁和设置在轮胎下垫梁上侧用于限制自行车车轮位置的轮胎固定件；所述支架包括上连接臂和下连接臂，以及用于连接上连接臂和下连接臂的臂连接部，所述上连接臂的长度小于下连接臂的长度。

可选地，所述轮胎固定件包括间隔设置在轮胎下垫梁上的若干轮胎固定梁，以及设置在轮胎固定梁两端的轮胎绑带。

可选地，所述轮胎固定梁具有与自行车轮胎匹配的凹槽。

可选地，所述轮胎固定梁远离凹槽的一侧设有T型槽，所述轮胎绑带具有与所述T型槽匹配的绑带连接部，所述轮胎绑带套在所述轮胎固定梁上，且绑带连接部位于所述T型槽内。

所述轮胎下垫梁呈U型，所述轮胎下垫梁的两端均铰接有下垫梁连接件，所述下垫梁连接件的另一端铰接在所述支架上，所述轮胎下垫梁的两端具有限位面，所述轮胎下垫梁的限位面与所述支架贴合时，所述下端固定件处于展开状态。

可选地，所述轮胎固定梁的两端设有防撞套。

可选地，所述支架为两个相对设置在轮胎下垫梁两端且开口朝向房车的U型架。

可选地，所述上支架呈U型，所述上支架的两端设有回转接头；所述回转接头包括分别与上支架和支架连接的第一连接件和第二连接件，以及紧固件；所述第一连接件与第二连接件的相接面具有互相啮合的端面齿轮结构；所述第一连接件和第二连接件上分别设有同轴的第一通孔和第二通孔，所述紧固件穿过第一通孔、第二通孔与上支架和支架可拆卸连接。

可选地，所述第一连接件远离端面齿轮的一端设有与上支架匹配的第一卡槽，所述第二连接件远离端面齿轮的一端设有与支架匹配的第二卡槽。