[实用新型]天然气发动机高低压EGR控制系统

说明书

本实用新型公开了一种天然气发动机高低压EGR控制系统。其包括：发动机本体；增压器包括：增压器涡轮机和增压器压气机，所述增压器涡轮机与发动机本体的排气管连通；EGR混合器，其布设在所述增压器压气机的上游；燃气空气混合器，其布设在所述增压器压气机的下游，并与所述发动机本体的进气管连接；以及EGR冷却器，其进气口与所述增压器涡轮机上游的发动机本体的排气管连接，所述EGR冷却器的出气口与EGR混合器连接。该天然气发动机高低压EGR控制系统能够增加EGR系统的驱动力，从而实现较高的EGR率。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种天然气发动机高低压EGR控制系统。

背景技术

为满足国六排放法规，气体机均采用当量燃烧的技术路线，但是由于该技术路线缸内燃烧温度较高，必须引入EGR(废气再循环)气体降低缸内燃烧温度，提升发动机的可靠性能。

当前，大部分发动机应用EGR技术路线的发动机采用的是高压EGR的引入方式，引入途径是从发动机高压部分即增压器涡轮机前取气，引入至增压器压气机后的燃气空气混合器中，与空气、燃气混合均匀后进入气缸内参与燃烧。EGR从增压器涡轮机前取气，引入至增压器压气机后的燃气空气混合器中的方法，存在以下缺点：

1)由于从增压器涡轮端取气，引入压气机增压后的管路，该管路压力较高导致整个EGR管路压差较低，EGR驱动力不够，所能达到的EGR率较小。

2)为满足较高EGR率的需求，必须要提高增压器涡轮机前的压力，这将必然导致发动机的泵气损失增加，经济性变差。

3)由于管路布置等原因，EGR混合器到气缸之间的管路较短，EGR与空气及燃气混合时间不够长，导致EGR混合均匀性较差，给发动机的动力性、经济性、排放性及NVH性能带来不利影响。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的天然气发动机高低压EGR控制系统，其能够增加EGR系统的驱动力，从而实现较高的EGR率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种天然气发动机高低压EGR控制系统，包括：发动机本体；增压器包括：增压器涡轮机和增压器压气机，所述增压器涡轮机与发动机本体的排气管连通；EGR混合器，其布设在所述增压器压气机的上游；燃气空气混合器，其布设在所述增压器压气机的下游，并与所述发动机本体的进气管连接；以及EGR冷却器，其进气口与所述增压器涡轮机上游的发动机本体的排气管连接，所述EGR冷却器的出气口与EGR混合器连接。

在一优选的实施方式中，燃气空气混合器和增压器压气机之间布设有空气冷却器。

在一优选的实施方式中，EGR冷却器与EGR混合器之间设置有EGR阀。

与现有技术相比，根据本实用新型的天然气发动机高低压EGR控制系统具有如下有益效果：

1、该天然气发动机高低压EGR控制系统的缸内燃烧后的气体从排气管排出后大部分经过增压器涡轮机做功后排往空气中，另外部分废气经过EGR冷却器后引入至在压气机之前的管路增加的EGR混合器，再引入至进气管中，能够增加EGR系统的驱动力，从而实现较高的EGR率。

2、在一定的EGR率下，该天然气发动机高低压EGR控制系统能够降低增压器涡轮机前的压力，降低发动机的泵气损失，从而提升经济性。

3、该天然气发动机高低压EGR控制系统能够增加EGR与空气的混合距离，提升EGR与空气混合的均匀性，有利于提升发动机动力性、经济性、排放性、可靠性及NVH性能。