[实用新型]一种镁铝合金踏板管梁

说明书

一种镁铝合金踏板管梁，包括多曲度管体；所述多曲度管体的顶端套装有车架连接板，所述多曲度管体的底端安装有管体定位件；所述管体定位件包括下座体、上插管，所述下座体的表面垂直设有上插管，所述下座体为长方体状，所述下座体的底面开设有内凹的半弧配合面，所述多曲度管体的底部外壁垂直设有支撑环，所述支撑环的顶面贴合有压环，所述压环滑动套装于所述多曲度管体的外壁，所述压环通过第一锁紧螺钉固定连接所述底管。本实用新型管体定位件可从中部将多曲度管体与底管连接为一体，连接更为简便，有效的提高了组装效率，使得连接处配合效果更好，无需再对多曲度管体的底端进行随形等离子切割。

技术领域

本实用新型属于汽车管梁件技术领域，特别涉及一种镁铝合金踏板管梁。

背景技术

汽车管梁件是用以将汽车部件安装在汽车特定部位的中间定位结构，之所以采用管梁结构，是由于管梁质量轻而强度高；

汽车管梁件的种类有很多，踏板管梁便是其中一种，踏板管梁是将上车踏板安装在重卡的中间定位部件；由于踏板管梁的摆弧角度复杂，因而生产、组装比较困难；

踏板管梁的组装难度在于，将多曲度管体固定在底管上；目前的固定方式是：先在多曲度管体的底端随形等离子切割出与底管适配的凹槽，然后将底管嵌入到凹槽内，对凹槽连接处进行焊接固定，再在多曲度管体侧部焊接上加强板；然而现有工艺存在以下问题：1、由于多曲度管体的弧度复杂，等离子切割出的凹槽面往往粗糙不平，导致底管配合时，无法配合紧密，进而影响焊接缝质量，容易出现局部强度不够；2、开设出的凹槽弧度较大、跨度大，导致焊接操作难度较大，并且连接处的操作空间很小，会进一步增加操作难度。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种镁铝合金踏板管梁，具体技术方案如下：

一种镁铝合金踏板管梁，包括多曲度管体；所述多曲度管体的顶端套装有车架连接板，所述多曲度管体的底端安装有管体定位件；所述管体定位件用以从中部将多曲度管体与底管连接为一体；

所述管体定位件包括下座体、上插管，所述下座体的表面垂直设有上插管，所述下座体为长方体状，所述下座体的底面开设有内凹的半弧配合面，所述下座体的上表面抵触于所述多曲度管体的底面，所述上插管固定插装于所述多曲度管体的底端，所述下座体的半弧配合面贴合于底管的上表面，所述底管垂直设于所述多曲度管体的底端，所述底管的一端固定套装有踏板安装板、另一端固定套装有底管固定板；

所述多曲度管体的底部外壁垂直设有支撑环，所述支撑环的顶面贴合有压环，所述压环滑动套装于所述多曲度管体的外壁，所述压环通过第一锁紧螺钉固定连接所述底管，所述第一锁紧螺钉用以从侧部将多曲度管体与底管连接为一体。

进一步的，所述上插管的顶部外壁开设有第一锁紧孔，所述多曲度管体的底端开设有第二锁紧孔，所述第二锁紧孔相对置于所述第一锁紧孔的外部，所述第二锁紧孔、第一锁紧孔的内部贯穿有第二锁紧螺钉。

进一步的，所述上插管的外壁与所述多曲度管体的内壁之间干涉配合。

进一步的，所述支撑环的中心通孔处嵌入有密封环。

进一步的，所述底管的表面中部垂直固定有第二连接管，所述下座体的中心处开设有装配孔，所述第二连接管伸入于所述装配孔内，所述下座体与所述第二连接管通过第三锁紧螺钉固定，所述第三锁紧螺钉的螺柱部分伸入于所述第二连接管内、板体部分抵触于所述下座体的表面，所述第三锁紧螺钉位于所述上插管的内部。

进一步的，所述底管的表面垂直焊接有两个第一连接管，所述第一连接管对称设于所述下座体的两侧，所述第一连接管与所述第一锁紧螺钉相对设置，所述第一锁紧螺钉的底端垂直旋入于所述第一连接管内。

本实用新型的有益效果是：