[实用新型]一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装

说明书

本实用新型公开了汽车生产技术领域的一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括机床安装块，所述机床安装块上开设有插孔，所述插孔中滑动插接有齿条，所述齿条的下端固定连接有压力板，所述压力板的下端面通过多个支撑弹簧连接有上夹板，所述上夹板的上端面和压力板的下端面均固定连接有对应的第一电导片，所述机床安装块的下端面固定连接有固定杆，所述固定杆的前侧面通过安装架安装有电机，通过加入支撑弹簧、第一电导片和上夹板等结构，可以使该夹持装置在夹持点火开关罩壳体时，既不会夹持太松导致点火开关罩壳体脱落，也不会夹持太紧而夹坏点火开关罩壳体，这样可以在检测的过程中很好的保护点火开关罩壳体，使用起来方便可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。

1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车。

在使用汽车生产加工的过程中，需要对汽车的点火开关罩壳体进行检测，在检测过程中需要对点火开关罩壳体进行夹持，但是，加持的压力比较难以控制，压力太大容易夹坏点火开关罩壳体，压力太小时点火开关罩壳体又可能会在检测过程中脱落，为了解决这一问题，提出一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车点火开关罩壳体检测用夹持工装，包括机床安装块，所述机床安装块上开设有插孔，所述插孔中滑动插接有齿条，所述齿条的下端固定连接有压力板，所述压力板的下端面通过多个支撑弹簧连接有上夹板，所述上夹板的上端面和压力板的下端面均固定连接有对应的第一电导片，所述机床安装块的下端面固定连接有固定杆，所述固定杆的前侧面通过安装架安装有电机，所述电机的输出端转动贯穿固定杆并固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述固定杆滑动贯穿上夹板，所述固定杆的下端固定连接有下夹板，所述机床安装块上开设有条形滑槽，所述条形滑槽内滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一侧壁与条形滑槽的侧壁均固定连接有对应的电磁铁，所述滑动杆的另一侧壁与条形滑槽的侧壁均固定连接有对应的第二电导片，所述滑动杆的侧壁固定连接有多个与齿轮对应的卡块，所述滑动杆远离齿轮的一侧通过牵拉弹簧与机床安装块的下端面连接，两个所述第一电导片、两个电磁铁、开关与外部电源通过导线共同组成第一串联电路，两个所述第二电导片、电机、开关与外部电源通过导线共同组成第二串联电路。