[实用新型]一种胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁

说明书

本实用新型公开了一种胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁，设置于桥墩上，包括若干个导轨梁跨段，相邻两个导轨梁跨段之间链接连接；导轨梁跨段包括4个腹板、2个底板和横隔板；4个腹板与2个底板组合成双“H”型结构，通过横隔板连接组合成一体结构；每个腹板设置为横截面为“I”形结构，且每个腹板顶端以及其顶部一侧端均设置有预埋耐磨钢板；横隔板位于底板下方，且横隔板包括2个端横隔板和若干个中横隔板；两个端横隔板位于导轨梁跨段两端，若干个中横隔板按次序排列设置。与目前存在的钢导轨梁对比，双H型混凝土轨道梁整体刚度大，行车舒适性好，噪音小，混凝土结构耐久性好，后期维护量小。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，更具体的说是涉及一种胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁。

背景技术

云巴是一种导轨式胶轮有轨电车，云巴运量为0.6～1.0万人次/时，是小运量胶轮有轨电车系统，是现代有轨电车中的一种新系统。它能完善公共交通层次、补充产品空白，致力于构建多层次的公共交通网络，近年被大量的规划进了中小城市交通干线、大中城市交通支线。目前第一条云巴线正在重庆璧山开工建设，该项目均使用比亚迪钢导轨梁。

云巴做为一种近年的新生事物，在一些云巴的前期项目中采用的梁型主要有两种。第一种是比亚迪公司推出的钢导轨梁，第二种是在常规混凝土箱梁的顶面设置钢导轨。比亚迪公司推出的钢导轨梁虽然质量轻，但是钢导轨梁有刚度小、行车舒适性差、噪音相对较大、造价高、后期维护量大等特点。在常规混凝土箱梁顶增加钢导轨能够便于结构的检修，但是结构自重大、造价高、施工便利性差、梁顶单独设置钢导轨梁较为浪费。

因此，如何提供一种不但轨道梁整体刚度大、行车舒适性好、噪音小、混凝土结构耐久性好、后期维护量小的胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁-是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁。

为解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案：

一种胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁，设置于桥墩上，其包括若干个导轨梁跨段，相邻两个导轨梁跨段之间链接连接；所述导轨梁跨段包括4个腹板、2个底板和横隔板；4个所述腹板与2个底板组合成双“H”型结构，再之通过所述横隔板连接组合成一体结构；

每个所述腹板设置为横截面为“I”形结构，且每个所述腹板顶端以及其顶部一侧端均设置有预埋耐磨钢板；

所述横隔板位于所述底板下方，且所述横隔板包括2个端横隔板和若干个中横隔板；两个所述端横隔板位于所述导轨梁跨段两端，若干个所述中横隔板按次序排列设置。

优选的，所述底板设置在其顶面位于所述腹板顶面60cm以下位置，且与两个相邻所述腹板形成一开口槽体结构。

上述方案的有效果是：起到检修和应急通道作用，并且增加了轨道梁整体刚度。

优选的，每个所述端横隔板上设有一个或多个链接孔，且相邻两个所述导轨梁跨段的端横隔板通过连接件穿过所述链接孔链接连接。

优选的，每个所述端横隔板相应设置于所述桥墩顶端；且若干个所述中横隔板沿导轨梁跨段方向每间距6m～8m设置一个，且设置于一个所述导轨梁跨段的两个所述端横隔板之间。

优选的，该胶轮有轨电车双H型混凝土轨道梁还包括电缆通道，所述电缆通道设置在所述开口槽体结构两侧底部。

优选的，所述导轨梁跨段的线形设置为直线形或/和曲线形。

优选的，两个所述端横隔板与若干个所述中横隔板均为一体板结构；