[实用新型]一种槽圈一体式车轮结构

说明书

本实用新型公开了一种槽圈一体式车轮结构，包括槽圈、轮辋、锁圈、挡圈和轮辐，所述轮辐的端面的轴心处设置有穿过驱动轴用的轴心孔，在所述轮辐的端面上，环形设置有多个装配螺栓用的装配孔，所述槽圈和所述轮辋为车削一体式结构，在所述轮辋的外侧加工形成有一环形的卡槽，所述锁圈装配在所述卡槽内，在所述轮辋的外侧装配所述挡圈，所述挡圈被所述锁圈限位，所述槽圈和所述轮辋配合后形成装配轮胎的轮胎槽；所述轮辐焊接在所述轮辋的右侧；一体式轮辋无需焊接槽圈，节省焊槽圈和车焊缝工序，降低成本，同时轮辋没有因焊接而产生的焊接缺陷。

技术领域

本实用新型涉及一种槽圈一体式车轮结构。

背景技术

现有技术中，车轮的槽圈和车轮是分体的结构，在生产完成后，将槽圈和车轮采用焊接的方式进行对接。但是在对接的时候，对工艺要求较高，焊缝需要均匀，同时槽圈和轮辋的对接需要整齐。当对接发生错位的时候，会导致车轮的刚性大大的降低。

基于上述问题，我们设计了一种槽圈和车轮一体成型的槽圈一体式车轮结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种槽圈和车轮一体成型的槽圈一体式车轮结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种槽圈一体式车轮结构，包括槽圈、轮辋、锁圈、挡圈和轮辐，所述轮辐的端面的轴心处设置有穿过驱动轴用的轴心孔，在所述轮辐的端面上，环形设置有多个装配螺栓用的装配孔，所述槽圈和所述轮辋为车削一体式结构，在所述轮辋的外侧加工形成有一环形的卡槽，所述锁圈装配在所述卡槽内，在所述轮辋的外侧装配所述挡圈，所述挡圈被所述锁圈限位，所述槽圈和所述轮辋配合后形成装配轮胎的轮胎槽；所述轮辐焊接在所述轮辋的右侧。

优选地，所述轮辐具有一个外斜面，在所述外斜面上环形设置有多个给制动机构散热用的风孔，所述风孔贯穿所述轮辐；在车轮旋转的时候，通过风孔可以进风，进风后可以给刹车系统进行冷却，避免热量堆积后导致刹车热衰减。

优选地，所述锁圈的内侧加工有一45°的接触斜面，在所述挡圈的内侧加工有对应所述接触斜面的第一接触斜面；当轮胎充气膨胀后，推动挡圈向右侧移动，通过接触斜面和第一接触斜面的配合对挡圈形成限位；当轮胎充气膨胀后，推动挡圈向右侧移动，通过接触斜面和第一接触斜面的配合对挡圈形成限位；上述结构主要是为了增加锁圈对挡圈的限位效果。

优选地，所述风孔的孔径为10~25mm。

本实用新型的有益效果是：

1、传统工程车轮槽圈和内轮缘焊接后组成轮辋，该产品则是采用钢板热压成型工艺，内轮缘和槽圈由两端分别成型，然后车槽圈型面完成轮辋。

2、一体式轮辋无需焊接槽圈，节省焊槽圈和车焊缝工序，降低成本，同时轮辋没有因焊接而产生的焊接缺陷。

3、焊接式轮辋槽圈焊缝处断裂是车轮失效的主要原因之一，一体式轮辋没焊缝，车轮强度提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的A处放大图；

图4为锁圈的截面图；

图5为挡圈的截面图。

具体实施方式