[实用新型]一种烟火式气体发生器用复合式排气孔

说明书

本实用新型涉及汽车安全气囊气体发生器技术领域，具体地说是一种烟火式气体发生器用复合式排气孔，包括复合式排气孔本体，若干个复合式排气孔本体设置在烟火式气体发生器上壳体表面，复合式排气孔本体包括至少一个一级排气部分和至少一个二级排气部分，一级排气部分和二级排气部分重叠组合。本实用新型同现有技术相比，一级排气部分和二级排气部分重叠组合并设置在上壳体表面的同一高度处，减少了上壳体材料本身缺损，使上壳体的耐压强度不受影响。单排设置的复合式排气孔减少了上壳体的侧面高度，上壳体耐压强度不受影响，可选用更薄的材料，为气体发生器的小型化和轻量化发展奠定基础。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全气囊气体发生器技术领域，具体地说是一种烟火式气体发生器用复合式排气孔。

背景技术

汽车安全气囊模块由气体发生器和可以膨胀的充气布袋组成。当汽车发生碰撞并发出点火信号时，气体发生器就会瞬时被点爆并产生大量的气体。这些由于产气药燃烧而产生的大量气体，通过气体发生器外壳上按圆周分布的排气孔被排放到气袋内并使气袋膨胀，从而达到保护乘员免受伤害的目的。由于气体发生器是汽车安全气囊的核心零部件，所以随着汽车安全气囊普及程度的不断提高，对气体发生器性能、信赖性和价格的要求也越来越高。

气体发生器按结构可分为单级气体发生器和双级气体发生器。参见图1，在单级气体发生器中，只有一个产气药装药室和一个点爆管1。当点爆管1接受到点火电流后开始点爆时，就会一次性点燃所有的产气药2。参见图2，在双级气体发生器中，有两个独立的点爆管和两个独立的装药室，两个独立的点爆管包括第一级点爆管11、第二级点爆管12；两个独立的装药室包括第一级装药室31、第二级装药室32。这两个独立的点爆管和两个独立的装药室，可根据情况进行同时点爆或第二级与第一级之间的延时点爆。当碰撞很剧烈，受保护的对象体格大或者距离安全气囊较近时，就需要同时点爆第一级和第二级，以便提供乘员快速的拘束能力。反之，当碰撞不太剧烈，受保护的对象体格较小或者距离安全气囊较远时，为了降低气囊在展开过程中给受保护对象所造成的伤害，就需要在第二级和第一级之间进行延时点爆。

参见图3双级气体发生器的工作过程具体为：1，第一级点爆管11点爆，并点燃传火药筒里面的传火药4；2，传火药4燃烧并点燃第一级装药室31中的产气药，第一级装药室31中产气药燃烧生成的气体，经过滤器5过滤和冷却后由排气孔6排出；3，第二级点爆管12点爆，并点燃第二级装药室32中的产气药；4，第二级装药室32中的产气药燃烧生成的气体，经过单向通道先进入第一级装药室31，然后经过滤器5过滤和冷却后由排气孔6排出。

参见图4，曲线A为低温状态下，第一级单独点火的压力输出曲线；曲线B为常温状态下，第一级单独点火的压力输出曲线；曲线C为高温状态下，第一、二级同时点火的压力输出曲线；曲线D为常温状态下，第一、二级同时点火的压力输出曲线。当第一级单独点火时，由于药量小燃烧压力低，产气药的燃烧速度很小，从而造成气体发生器的压力输出曲线上升速度缓慢。而当第一、二级同时点火时，又由于药量大燃烧压力高，产气药的燃烧速度很大，从而造成气体发生器的压力输出曲线上升速度很快；气体发生器产品的输出压力上升速度过慢或者过快都会对气囊的展开性能造成不良的影响。

因此，对于双级气体发生器来说，为了避免当第一级单独点火时燃烧压力降得过低，以及当第一、二级同时点火时燃烧压力升得过高，往往采取不同排气孔直径的设计，如上下两排不同直径的大排气孔和小排气孔。当燃烧压力较低时，只有大排气孔开放，从而使得在第一级单独点火时燃烧压力不会降得太低；当燃烧压力较高时，大排气孔和小排气孔同时开放，从而使得在第一、二级同时点火时燃烧压力不会升得太高。但这种设计存在两个缺点：1，由于采用了上下两排的排气孔，这就需要贴附很宽的密封金属片。在增加了密封金属片原材料成本的同时，也增加了密封金属片的贴附难度；2，上下两排排气孔的设计需要上壳体具有较大的侧面高度，在侧面高度不够的情况下，将很难开设上下两排的排气孔。