[实用新型]一种车载充电机及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种车载充电机及电动汽车，所述车载充电机包括：功率板主体电路；与所述功率板主体电路连接的车载充电机控制板；以及预充电路，所述预充电路的第一端与所述车载充电机控制板连接，第二端与所述功率板主体电路连接，第三端与交流充电桩连接。上述方案，通过设置所述预充电路，可以避免在电动汽车充电插枪时出现瞬间大电流，从而保护充电桩保险丝不被烧坏，使得所述车载充电机更好的兼容市面上的充电桩。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车载充电机及电动汽车。

背景技术

目前，在电动汽车慢充充电机的设计中，大多使用不带预充(或叫软启)电路的充电机，其结构如图1所示，包括充电桩，以及与充电桩连接的车载充电机。以上拓扑结构中，交流充电桩直接接入车载充电机主体，当充电桩厂家设计保险丝不够大时，由于车载充电机主体电路存在大电容，若突然上电，瞬间电流会很大，很容易烧断充电桩中的保险，导致无法给电动汽车进行慢充充电，以至于给用户带来极大的不便。

基于市场调查和与其他对标分析，发现市面上会存在一些充电桩插枪慢充充电瞬间烧坏保险的情况，虽然这种充电桩数量不多，但是烧坏保险，可能会导致用户误认为整车厂设计有缺陷，影响客户体验。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车载充电机及电动汽车，以解决电动汽车慢充充电时存在因瞬间电流过大而导致充电桩保险烧坏的隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车载充电机，包括：

功率板主体电路；

与所述功率板主体电路连接的车载充电机控制板；以及预充电路，所述预充电路的第一端与所述车载充电机控制板连接，第二端与所述功率板主体电路连接，第三端与交流充电桩连接。

可选地，所述预充电路包括：

继电器，所述继电器的第一端与所述车载充电机控制板连接，所述继电器的第二端与所述交流充电桩连接，所述继电器的第三端与所述功率板主体电路连接；

电阻，所述电阻的第一端分别与所述继电器的第二端以及所述交流充电桩连接，所述电阻的第二端分别与所述继电器的第三端以及所述功率板主体电路连接；

电容，所述电容的第一端分别与所述电阻的第二端以及所述继电器的第三端连接，所述电容的第二端分别与所述交流充电桩和所述功率板主体电路连接。

可选地，充电枪插入电动汽车的充电接口时，所述继电器的第二端和第三端断开。

可选地，所述车载充电机控制板在所述交流充电桩的交流正弦波过0点时，控制所述继电器的第二端和第三端连通。

可选地，所述电容的电容值为第一预设值，所述电阻的电阻值为第二预设值。

可选地，所述电容包括一个电容值为所述第一预设值的电容，或者，包括等效电容为所述第一预设值的多个电容。

可选地，所述多个电容之间并联连接。

可选地，所述第一预设值为28欧姆，所述第二预设值为2310微法。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种电动汽车，包括如上所述的车载充电机。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过设置预充电路，可避免电动汽车在充电枪插入充电时出现瞬间大电流，从而保护充电桩保险丝不被烧坏，使得所述车载充电机更好的兼容市面上的充电桩，保证了用户的用车体验。

附图说明

图1表示现有技术中电动汽车充电时的电路结构示意图；