[实用新型]一种用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置

说明书

本实用新型公开了一种用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置，包含一摇臂、一发动机和一摇架，所述的发动机上设有一对安装点，所述的摇臂可转动地与所述的安装点相连接，所述的发动机的尾部设有一可拆卸的支承座，所述的支承座上设有一缓冲轴套，所述的摇架通过所述的缓冲轴套与所述的支承座相连接。由于车架尺寸精度要求低，三连杆结构稳定，整车震动性能明显提升，后支承座直接固定到发动机输出轴附近，车辆行驶时，大小链轮传输结构稳定。由于采用两点装配，装配零件少，装配工作量降低，产品成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车，更确切地说，是一种用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置。

背景技术

全地形车”包括“沙滩车(ATV)、农夫车(UTV)、卡丁车(GO-KART)”三种基本车型。因它具有强劲的攀爬能力和适应各种地形的能力，所以它能在沙滩、丛林、山地、雪地、河流、沼泽及沙漠、草原等复杂地形区自由行驶，是一种非常有趣而用途广泛的产品，堪称全能的行动工具。现有的ATV车型的发动机在装配时都使用三点或者四点的方式直接与车架固定，由于发动机直接多点连接到车架，直接导致了装配整车的震动性能不能稳定控制，且多点控制的成本也比较高。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置，其特征在于，所述的用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置包含一摇臂、一发动机和一摇架，所述的发动机上设有一对安装点，所述的摇臂可转动地与所述的安装点相连接，所述的发动机的尾部设有一可拆卸的支承座，所述的支承座上设有一缓冲轴套，所述的摇架通过所述的缓冲轴套与所述的支承座相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的支承座与所述的发动机的输出端通过螺丝相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的安装点上设有柔性连接件。

本实用新型的用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置具有以下优点：车架尺寸精度要求低，三连杆结构稳定，整车震动性能明显提升，后支承座直接固定到发动机输出轴附近，车辆行驶时，大小链轮传输结构稳定。由于采用两点装配，装配零件少，装配工作量降低，产品成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置的立体结构示意图；

图2为图1中的用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置的立体结构分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1和图2所示，该用于全地形车的三连杆两点式车架连接装置包含一摇臂1、一发动机5和一摇架6，该发动机5上设有一对安装点2，该摇臂1可转动地与该安装点2相连接，该发动机5的尾部设有一可拆卸的支承座3，该支承座3上设有一缓冲轴套4，该摇架6通过该缓冲轴套4与该支承座3相连接。

该支承座3与该发动机5的输出端通过螺丝相连接。

该安装点2上设有柔性连接件，摇臂1和发动机上的安装点2为柔性装配。