[实用新型]一种汽车副车架的焊接优化结构及车辆

说明书

本实用新型提供的一种汽车副车架的焊接优化结构及车辆，包括盖板、连接板、底板和第一连接件，连接板分别连接盖板和底板，第一连接件设置在盖板和/或底板上，盖板和/或底板上设有与第一连接件匹配的第二连接件，第一连接件与第二连接件配合使得盖板与底板扣合，连接板容置在盖板与底板形成的空腔内，盖板和/或底板上设有焊接部，焊接部与第一连接件和第二连接件错位；本实用新型提供的一种汽车副车架的焊接优化结构，通过第一连接件和第二连接件作为焊接焊缝的分段，规避了长焊缝设计，形成了焊接应力释放点，从而在将副车架安装在车身上时，副车架的安装面能够与车身相贴合，保障了安装件紧固力，解决了安装件扭矩损失和松动产生异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及车架设计领域，特别涉及一种汽车副车架的焊接优化结构及车辆。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，人们对汽车的舒适性和安全性的关注程度也越来越高。汽车副车架是汽车底盘系统重要的承载元件，也是汽车底盘体积最大的结构件。汽车前副车架通常布置在汽车前舱，用于承载转向器、摆臂、稳定器、发动机等悬置结构；同时，汽车前副车架还需要缓和路面传递给车身的冲击载荷，保证汽车行驶的平顺性。因此，前副车架在设计前期就需要考虑到各零部件的装配需要；同时还需要具有足够的强度和刚度，以保证在各向载荷输入下不至于发生变形，提高底盘整体性，从而保证汽车具有良好的高速行驶能力并提升整车的操纵稳定性。

副车架大多包括盖板和底板，现有技术中，通过将盖板和底板围合焊接的方式连接起来。由于通过焊接工艺连接形成整体的副车架不能完全做到与车身的紧密贴合，因此这种方式制成的副车架，会使得在安装时，需克服安装孔面超差使得副车架发生“形变”才能与车身贴合焊装。这会造成安装螺栓的紧固扭矩损失，而实际有效安装扭矩的损失又会造成副车架在工况下扭矩衰减和螺栓松动脱落以及发生异响的问题。售后在对出现问题的螺栓进行再次螺紧，并不能从根源处解决螺栓脱落问题和发生异响的问题，即螺栓松动脱落以及异响仍有可能再次发生，多次进行紧固螺丝还会出现螺栓的螺纹失效、螺栓频繁松动脱落，降低客户对产品的满意度。

针对现有技术存在的上述问题，本申请旨在设计一种能够释放焊接应力、减小焊接应力变形的汽车副车架的焊接优化结构和汽车。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车副车架的焊接优化结构，包括盖板、连接板、底板和第一连接件，所述连接板分别与所述盖板和所述底板相连接，所述第一连接件设置在所述盖板和/或所述底板上，所述盖板和/或所述底板上设有与所述第一连接件匹配的第二连接件，所述第一连接件能够与所述第二连接件配合使得所述盖与所述底板扣合，所述连接板容置在所述盖板与所述底板扣合形成的空腔内，所述盖板和/或所述底板上设有焊接部，所述焊接部与所述第一连接件和所述第二连接件错位。

进一步地，所述第一连接件设置在所述盖板的边缘，所述第二连接件设置在所述底板的边缘，每个所述第一连接件均有一个所述第二连接件与之相对。

具体地，所述连接板与所述盖板相连接的一侧设有多个翻边，多个所述翻边之间留有间隙，所述连接板和所述盖板通过所述翻边相连接。

具体地，所述底板设有多个小孔，所述小孔设置在所述底板与所述连接板的连接处。

优选地，所述连接板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板和所述第三连接板对称设置在所述第二连接板的两侧。

优选地，所述第二连接板设有第二避让结构。

优选地，所述盖板设有第一避让结构，所述第一避让结构与所述第二避让结构相对。

进一步地，所述底板设有设有第三避让结构，所述第三避让结构与所述第二避让结构相对，所述第一避让结构、第二避让结构和所述第三避让结构配合形成发动机安装部。

优选地，还包括固定部，所述固定部用于与车身相连接。