[实用新型]火车用总风管

说明书

本实用新型提供了一种火车用总风管，属于风管领域。它包括第一套管，所述的第一套管内固定连接有第一风管，且所述的第一风管贯穿第一套管，所述的第一套管的两端分别活动连接有限制轴和连接轴，所述的限制轴和连接轴均能沿着第一套管轴向往复移动，所述的连接轴内设有第二风管，所述的第一风管能延伸入连接轴内与第二风管连通并形成密封连接，所述的第一风管远离连接轴的端部穿设入限制轴内。其优点在于第一风管延伸入连接轴内且使第二风管与第一风管连接形成密封空间，两节车厢之间的距离发生变化时使限制轴沿着第一套管轴向往复移动，在保证密封的前提下能克服车厢之间的距离变化。

技术领域

本实用新型属于风管领域，尤其涉及一种火车用总风管。

背景技术

火车有若干节车厢一一连接而成，可以增添车厢或减少车厢，在连接车厢时，需要将两个车厢的风管连接在一起，由于火车在形式过程中会产生震动，变大或变小都能够影响两个风管之间的密封连接，从而导致两根风管之间的密封性较差，或在转弯过程中会改变两节车厢之间的相对距离，会拉扯风管，若风管上没有设计延长风管长度的零件，会导致车厢拉扯风管导致其破损，从而影响密封性。

例如，中国专利文献公开了一种风管密封连接结构[专利申请号：[CN201821109290.3]，它包括相互对接的两个风管端部法兰盘，两个风管端部法兰盘之间还设置有密封条，其特征在于，所述密封条的一侧为密封面，密封面中部形成有两个密封腔，两个风管端部法兰盘边缘嵌入到密封条的密封面上对应的密封腔中并使得中心外凸部被压紧在两个风管端部法兰盘之间，密封腔整个内表面和对应的风管端部法兰盘之间均有粘胶层。本实用新型在实际应用时，操作非常简单，施工效率高，密封效果良好，可以显著降低密封胶用量，并显著提高风管严密性。但该结构拆卸安装不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种火车用总风管。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种火车用总风管，包括第一套管，所述的第一套管内固定连接有第一风管，且所述的第一风管贯穿第一套管，所述的第一套管的两端分别活动连接有限制轴和连接轴，所述的限制轴和连接轴均能沿着第一套管轴向往复移动，所述的连接轴内设有第二风管，所述的第一风管能延伸入连接轴内与第二风管连通并形成密封连接，所述的第一风管远离连接轴的端部穿设入限制轴内。

在上述的火车用总风管中，所述的连接轴内设有第二套管，所述的第二风管位于第二套管内，所述的第二套管靠近第一套管的端部设有一个环形深腔，所述的环形深腔的腔体厚度与第一风管的管道厚度相配适，所述的第一风管能延伸入环形深腔内，且所述的第一风管的内端面和外端面分别与环形深腔的内壁和外壁相抵。

在上述的火车用总风管中，所述的环形深腔的内壁和外壁均设有橡胶密封层，所述的橡胶密封层沿着环形深腔轴向设置。

在上述的火车用总风管中，所述的环形深腔靠近第一套管的端部连通有呈圆台状的圆台环腔，所述的圆台环腔的直径从靠近第一套管的一端至另一端逐渐变大，所述的环形深腔的直径大于第一风管的直径。

在上述的火车用总风管中，所述的圆台环腔靠近第一套管的端部上的内环直径不大于第一风管的内端面直径。

在上述的火车用总风管中，所述的连接轴与第一套管螺接，且所述的第二套管与连接轴转动连接。

在上述的火车用总风管中，所述的第一套管内设有延伸腔，所述的第一风管贯穿延伸腔且穿设入限制轴内，所述的第一风管位于延伸腔的部分呈弯曲设置，所述的限制轴靠近连接轴的端部设有滑槽，所述的第一套管延伸入滑槽内且与其活动连接。

在上述的火车用总风管中，所述的限制轴内设有若干个沿着限制轴放置的拉伸槽，每个拉伸槽内活动连接有固定杆，每根固定杆延伸出拉伸槽且与第一套管固定连接，所述的固定杆能与拉伸槽靠近第一套管的内壁相抵。