[实用新型]一种集成停车制动和行车制动的制动机构

说明书

本实用新型涉及叉车驱动桥技术领域，公开了一种集成停车制动和行车制动的制动机构，包括制动活塞、摩擦片、隔片和壳体，摩擦片、隔片依次靠近制动活塞安装，半轴同摩擦片通过内外花键配合连接，轮胎总成与半轴相连接，轮胎总成跟随半轴、摩擦片一起转动，隔片安装于壳体上并与其固定连接，推动制动活塞可将摩擦片和隔片压紧，制动活塞包括活塞体、第一连接部件和回位弹簧，活塞体通过第一连接部件安装在壳体上，制动活塞上安装有至少两个推动装置，推动装置可推动活塞体向靠近摩擦片的一侧移动并将回位弹簧压缩；本实用新型共用一套制动活塞及摩擦片、隔片，此集成机构简单紧凑，大幅降低了结构件的空间占用率，同时有效降低了产品成本。

技术领域

本实用新型涉及叉车驱动桥技术领域，更具体地说，特别涉及一种集成停车制动和行车制动的制动机构。

背景技术

车辆中均具有停车制动和行车制动，其中行车制动是车辆在行驶过程中使用的制动，主要作用是减速和停车；停车制动就是车子处于静止情况下所用的制动，主要作用是防止车子前滑和后溜。现有技术中，车辆的停车制动和行车制动是两套相互独立的系统，其主要是通过将摩擦片与隔片压紧，摩擦片与隔片产生摩擦力矩，因隔片同壳体，处于相对静止状态，而摩擦片同半轴、轮胎总成相连接，产生的摩擦力矩最终将轮胎总成抱住，实现停车制动，制动效果稳定；现有的制动机构包括停车制动机构和行车制动机构两个单独的制动机构，需要两套制动活塞、摩擦片以及隔片，结构复杂，空间利用率低，产品成本高。

如何解决上述技术问题，成为亟待解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种将停车制动系统和行车制动系统集成的机构，在要求叉车驱动桥尺寸紧凑的情况下，通过合理布置相关结构，优化机构布置空间，在一定的空间内设置驱动桥的停车制动和行车制动，以满足车辆的使用功能；当车辆停车时，通过拉索拉动拉杆推动制动活塞前进，将摩擦片与隔片压紧，实现停车制动；当行车制动时，制动活塞在油压作用下前进，将摩擦片与隔片压紧，实现行车制动；停车制动系统和行车制动系统共用一套制动活塞及摩擦片、隔片，此集成机构简单紧凑，大幅降低了结构件的空间占用率，同时有效降低了产品成本。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种集成停车制动和行车制动的制动机构，包括制动活塞、摩擦片、隔片和壳体，摩擦片、隔片依次靠近制动活塞安装，半轴同摩擦片通过内外花键配合连接，轮胎总成与半轴相连接，轮胎总成跟随半轴、摩擦片一起转动，隔片安装于壳体上并与其固定连接，推动所述制动活塞可将摩擦片和隔片压紧，摩擦片被压紧的过程中实现制动，此处为现有技术，在此不再累述，所述制动活塞包括活塞体、第一连接部件和第一回位弹簧，所述活塞体通过第一连接部件可活动地安装在所述壳体上，所述制动活塞上安装有至少两个推动装置，所述推动装置可推动活塞体向靠近摩擦片的一侧移动并将所述第一回位弹簧压缩，所述推动装置中至少有一个为机械推动装置，机械推动装置可以为停车制动系统，所述推动装置中至少有一个为液压推动装置，液压推动装置可以为行车制动系统；本实用新型共用一套制动活塞及摩擦片、隔片，此集成机构简单紧凑，大幅降低了结构件的空间占用率，同时有效降低了产品成本。

进一步地，所述推动装置中至少有一个为机械推动装置，所述机械推动装置包括制动拉杆、制动凸轮轴和固定支座，其组成制动拔叉，所述固定支座安装在所述壳体上，所述制动拉杆、制动凸轮轴均安装在所述固定支座上，所述制动拉杆转动可带动制动凸轮轴转动，所述制动凸轮轴在转动的过程中可推动活塞体向靠近摩擦片的一侧移动。制动拉杆与制动凸轮轴可通过内外花键连接，二者也可以通过其他结构固定连接或焊接，只要能使制动拉杆带动制动凸轮轴转动即可，此处不应成为本实用新型的限制，制动活塞与制动拨叉安装在壳体上。制动拉杆通过拉索与制动拨叉中的制动拉杆相连接，构成了停车制动路线。