[实用新型]可动滚子式连续可变气门正时装置

说明书

可动滚子式连续可变气门正时装置，包括摆臂、套筒、滚子组件、凸轮轴、复位弹簧和液压驱动系统，摆臂包括前后平行设置的两块壁板，两块壁板的右端与套筒左侧外周固定连接，两块壁板的左端设有连接块，滚子组件设置在两块壁板之间，液压驱动系统的动力输出端与滚子组件的右侧连接，复位弹簧与滚子组件的左侧压接配合，凸轮轴上的凸轮下部与滚子组件上部顶压配合。本实用新型的主要部件设置在摆臂当中，结构紧凑，基本不占用外部空间，也便于维护；采用液压和复位弹簧的配合，可对配气定时进行无级调节；使用为系统提供液压的支撑管充当摆臂座，简化整体结构。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种可动滚子式连续可变气门正时装置。

背景技术

普通燃油发动机的配气定时不可调节，不能很好的利用发动机所有的转速区域，为了使配气定时很好的适应各个转速区间，采用可变气门正时系统，使凸轮轴相对曲轴的相位可调，改变发动机的配气定时。各大汽车公司都研发了自己的可变气门正时系统，如，丰田公司的VVT连续可变气门正时系统，本田公司的VTEC可变气门正时及可变气门升程系统，宝马VANOS可变凸轮轴正时控制系统等。现有市场上的可变气门正时系统普遍存在结构复杂、成本高、占用空间大、也增加了传动系统的重量等缺点。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单且紧凑、成本低、体积小、重量轻的可动滚子式连续可变气门正时装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：可动滚子式连续可变气门正时装置，包括摆臂、套筒、滚子组件、凸轮轴、复位弹簧和液压驱动系统，套筒中心线沿前后方向水平设置，摆臂包括前后平行设置的两块壁板，两块壁板的右端与套筒左侧外周固定连接，两块壁板的左端设有连接块，两块壁板之间形成上下通透的安装腔，滚子组件设置在安装腔内，液压驱动系统的动力输出端与滚子组件的右侧连接，复位弹簧与滚子组件的左侧压接配合，凸轮轴位于滚子组件上方，凸轮轴上的凸轮下部与滚子组件上部顶压配合。

滚子组件包括滚子和矩形套，两块壁板的中部之间前后对应开设有弧形导孔，滚子中心开设有前后通透的中心孔，矩形套套设在滚子的外部，矩形套的前侧和后侧均开设有与滚子的中心孔对应的销轴孔，滚子的中心孔内转动连接有一根销轴，销轴两端分别穿过矩形套的销轴孔后滑动设在前后两侧的弧形导孔内，弧形导孔的圆心与凸轮轴的回转中心重合。

矩形套的左侧设有弹簧定位柱，复位弹簧的右端套在弹簧定位柱上，复位弹簧的左端和右端分别与连接块的右侧面和矩形套的左侧面顶压配合。

液压驱动系统包括驱动环，套筒的外圆在两块壁板之间开设有有环形导槽，驱动环滑动套在环形导槽内，环形导槽的前侧边和后侧边均设有台阶环，驱动环的前侧边和后侧边分别与前侧和后侧的台阶环滑动密封配合，套筒左侧部开设有与环形导槽贯通的第一油孔，驱动环左侧一体设有缸体，缸体内沿驱动环径向方向开设有与环形导槽贯通的滑孔，矩形套的右侧固定设有垂直于滚子中心线的柱塞，柱塞伸入并滑动密封连接在滑孔内。

套筒内设置有支撑管,支撑管左侧壁上开设有与第一油孔对应贯通的第二油孔。

采用上述技术方案，由于发动机转速不同时所要求的配气定时也不同，当发动机转速改变时，进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。四冲程发动机的配气定时应按照进气迟后角和气门重叠角随发动机的转速升高而增大。本发明就是通过改变凸轮轴的相位来改变发动机的配气定时。

本发明将传统配气机构摆臂上的滚子加装驱动装置，使得滚子相对于凸轮轴的位置可变。整套系统通过油压进行控制，滚子通过销轴固定在摆臂上的滑槽中，发动机处于启动以及怠速工作状态时滚子位于滑槽的最右端。当发动机的转速上升，需要增大气门迟后角，系统通过液压油泵对液压回路进行增压，推动驱动装置内的活塞向左侧移动，凸轮轴相位相应的发生改变。在滚子控制臂左侧装有弹簧，当需要减小气门迟后角时，系统油压降低，在弹簧的作用下滚子向右移动，相位相应的发生改变。