[实用新型]一种重型汽车平衡悬架导向板总成

说明书

本实用新型公开了一种重型汽车平衡悬架导向板总成，包括防护层、加强层、螺帽和基体层，所述防护层位于导向板最表层，所述加强层表面排布有矩形孔、定位孔二和工艺孔，加强层内嵌于防护层与基体层之间；所述螺帽嵌入在基体层内，所述防护层、加强层、螺帽和基体层四部分整体注塑形成导向板。本实用新型解决了现导向板轻量化问题、金属层与非金属剥离问题、金属表面易腐蚀问题，该导向板总成结构简单、重量轻、可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及一种适用于重型汽车的导向板总成，尤其是适用于重型工程车平衡悬架用导向板总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

重汽汽车平衡悬架导向板安装于车架侧面，位于汽车车架与平衡悬架板簧之间；当车辆运行不平道路，驱动桥会传递地面对轮胎的作用力，引起平衡悬架板簧上下、左右摆动，而导向板则引导板簧仅有上下运动，避免板簧左右摆动与车架发生运动干涉，同时可以有效避免平衡轴因左右摆动引起的漏油问题。目前平衡悬架用导向板有三种结构形式。一是金属导向板，其基体材料为金属，且于板簧接触面表面淬火处理；该结构表面硬度高耐磨，整体刚度大，但该结构表面易腐蚀，质量重，不符合当下汽车轻量化发展趋势。二是非金属导向板，其基体材料为尼龙，尽管该导向板结构较轻，但使用过程出现导向板碰伤问题，导致导向板与板簧之间间隙增大，失去导向板作用。三是复合导向板，其基体材料为尼龙，同时与板簧接触面增加金属加强板，该结构相对尼龙结构重量增加，同时表面也会出现腐蚀问题，并且会有金属板与尼龙层发生剥离的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、重量轻、可靠性高的重型汽车导向板总成。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车平衡悬架导向板总成，包括防护层、加强层、螺帽和基体层，所述防护层位于导向板最表层，所述加强层表面排布有矩形孔、定位孔二和工艺孔，加强层内嵌于防护层与基体层之间；所述螺帽嵌入在基体层内，所述防护层、加强层、螺帽和基体层四部分整体注塑形成导向板。

所述加强层的矩形孔共两个，为导向板内螺帽布置预留空间；定位孔二共六个，与基体层配合为注塑成型时钢板的定位孔；工艺孔遍布于钢板起连接作用。

所述防护层设有定位孔一和减重孔。

所述螺帽为铜合金棒料机加工而成，其中间布置内螺纹孔，外表面圆周布置锯齿凹槽和圆柱凹槽。

所述防护层为尼龙PA46材料制成，厚度为1mm。

所述加强层为钢板40Cr冲压形成U型结构，同时调质处理，硬度为 42HRC-45HRC。

所述导向板安装于车架侧面，位于汽车车架与平衡悬架板簧之间。

有益效果：本实用新型提供的复合导向板同时考虑了导向板轻量化问题、金属层与非金属剥离问题、金属表面易腐蚀问题，该导向板总成结构简单、重量轻、可靠性高。本实用新型提供的一种重型汽车平衡悬架导向板为复合导向板，其解决了现导向板轻量化问题、金属层与非金属剥离问题、金属表面易腐蚀问题，该导向板总成结构简单、重量轻、可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意剖面图；

图3为本实用新型导向板加强层的结构示意图；

图4为本实用新型导向板螺帽的结构示意图；

图5为本实用新型的安装示意图。

图中：1导向板、2车架、3平衡悬架板簧、4防护层、5加强层、6螺帽、 7基体层、8定位孔一、9减重孔、10矩形孔、11定位孔二、12工艺孔、13 内螺纹孔、14锯齿凹槽、15圆柱凹槽。

具体实施方式