[实用新型]一种动车组三轴加速度传感器

说明书

一种动车组三轴加速度传感器，属于动车组加速度传感器技术领域。电源模块内部有电磁隔离电路,由第一压敏电阻、第二压敏电阻、第三压敏电阻、第三可恢复保险丝、第一二极管、第三电容、第一电感、第一瞬态抑制二极管、第四电容、第五电容、第六电容、第二电感、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容以及第二瞬态抑制二极管组成的电磁隔离电路。加速度传感器采用可同时检测三个方向的加速度检测芯片采集加速度信号，与目前采集单路传感器信号分别输出相关，针对三个方向的采集精度更高，且可避免由于单路传感器方向调整不到位产生的采集误差。加速度传感器三个方向检测到的加速度的范围均为±2g。

技术领域

本实用新型属于动车组加速度传感器技术领域，涉及一种动车组三轴加速度传感器。

背景技术

近年来我国高速铁路发展迅速，复兴号运行时速已可达到350km/h，人们在注重列车运行安全的同时，对乘坐舒适性也有了较高的要求。因此监控并保证动车组列车运行平稳性的加速度传感器显得尤为重要。在目前运行的高速动车组列车中，仅在列车试验阶段通过外加的加速度传感器进行平稳性监测，无持续监控列车平稳性的加速度传感器。

发明内容

本实用新型解决针对长时间监控列车平稳性技术存在的技术问题，从而提供一种动车组三轴加速度传感器。

现有技术问题通过以下技术方案得以解决：一种动车组三轴加速度传感器,电源模块内部有电磁隔离电路,外形上采用圆弧形表面，内部全灌胶密封；连接器连接线缆，线缆的另一端连接传感器，线缆的外围通过阻燃橡胶管包裹，连接器的端面分布有线缆连接孔，线缆连接孔与线缆连接；由第一压敏电阻、第二压敏电阻、第三压敏电阻、第三可恢复保险丝、第一二极管、第三电容、第一电感、第一瞬态抑制二极管、第四电容、第五电容、第六电容、第二电感、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容以及第二瞬态抑制二极管组成的电磁隔离电路,第三可恢复保险丝的一端与并联的第一压敏电阻和第三电容的一端连接，第三可恢复保险丝的一端与第二压敏电阻的一端连接，第一二极管的一端与并联的第三压敏电阻和第四电容的一端连接，第一二极管的一端与第二压敏电阻的一端连接，第一二极管的另一端与第五电容的一端及第一电感的口连接，第三可恢复保险丝的另一端与第五电容的另一端及第一电感的口连接，第一瞬态抑制二极管的一端与第一电感的口、第六电容的一端、第七电容的一端及第二电感的口连接，第一瞬态抑制二极管的另一端与第一电感的口、第六电容的另一端、第八电容的一端及第二电感的口连接，第八电容的另一端与第七电容的另一端连接并接地，第二电感的口与第九电容的一端、第十一电容的一端及第二瞬态抑制二极管的一端连接，第二电感的口与第十电容的一端、第十一电容的另一端及第二瞬态抑制二极管的另一端连接，第九电容的另一端与第十电容的另一端连接并接地，并联的第一压敏电阻和第三电容的另一端接地，并联的第三压敏电阻和第四电容的另一端接地，第一二极管的一端为TP2端口，第一二极管的一端为TP1端口。

传感器的外部分别连接上螺栓连接块及下螺栓连接块，上螺栓连接块及下螺栓连接块分别有孔。

一种三轴动车组加速度传感器，通过加速度检测模块检测车体横、纵、垂三个方向的加速度信号，然后通过电流转换模块将加速度电压值转换为电流值输出，这样可以大幅度降低传输过程中的损耗并可以支持长距离传输，提高工作精度。

三轴加速度传感器采用可同时检测三个方向的加速度检测芯片采集加速度信号，与目前采集单路传感器信号分别输出相关，针对三个方向的采集精度更高，且可避免由于单路传感器方向调整不到位产生的采集误差。加速度传感器三个方向检测到的加速度的范围均为±2g。