[实用新型]一种便于减震的发动机进气管道

说明书

本实用新型提供一种便于减震的发动机进气管道，包括进气管，所述进气管的进气端一体成型有连通头，所述进气管表壁的顶端从前至后依次卡接有第一夹持座，所述第一夹持座的底端栓接有与进气管配合使用的第二夹持座，所述第二夹持座底端的中心处栓接有活动柱，所述活动柱的底端设置有减震座，所述减震座顶端的中心处嵌设有与活动柱滑动配合的滑套，所述减震座的内腔设置有减震机构。本实用新型通过滑柱、滑套、移动板、减震弹簧和减震板的结构配合，可对进气管进行弹性减震，继而防止发动机震动导致进气管出现破损，继而增强进气管的气密性，延长进气管的使用寿命，同时也降低进气管和发动机之间的碰撞噪音。

技术领域

本实用新型涉及发动机配件领域，尤其涉及一种便于减震的发动机进气管道。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

在发动机的进气系统中需要连通安装进气管道，对发动机做功提供充分空气，然而现有的进气管道在使用过程中，由于发动机会做功会出现颤动，不可对进气管道进行减震处理，久而久之，进气管道易出现形变，甚至断裂，从而降低进气管道的气密性，同时也易使进气管和发动机之间发生碰撞，从而增大发动机和进气管之间的噪音。

因此，有必要提供一种便于减震的发动机进气管道解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种便于减震的发动机进气管道，解决了现有进气管道在使用过程中，不可对进气管道进行减震处理的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种便于减震的发动机进气管道，包括进气管，所述进气管的进气端一体成型有连通头，所述进气管表壁的顶端从前至后依次卡接有第一夹持座，所述第一夹持座的底端栓接有与进气管配合使用的第二夹持座，所述第二夹持座底端的中心处栓接有活动柱，所述活动柱的底端设置有减震座，所述减震座顶端的中心处嵌设有与活动柱滑动配合的滑套，所述减震座的内腔设置有减震机构。

优选的，所述减震机构包括滑柱、滑套、移动板、减震弹簧和减震板，所述减震座内腔的四周均竖向栓接有滑柱，所述滑柱的顶端滑动连接有滑套，所述滑套的内端横向栓接有移动板，所述移动板顶部的中心处与活动柱的底端栓接，所述移动板底端的四周均竖向栓接有减震弹簧，所述减震弹簧的底端栓接有减震板，所述减震板的底部与减震座内腔的底部栓接。

优选的，所述减震座顶部的四周均竖向螺纹连接有长型螺栓，所述长型螺栓螺杆的底部垫设有防松动垫圈，且防松动垫圈位于减震座顶部的表面。

优选的，所述第一夹持座和第二夹持座相向的一侧开设有与进气管卡接配合的夹持槽，所述夹持槽的形状设置为半圆形，所述夹持槽的内腔通过密封胶粘接有防护垫。

优选的，所述第一夹持座底端的四周均竖向一体成型有卡柱，所述第二夹持座内腔顶部的四周均开设有与卡柱卡接配合的卡槽。

优选的，所述减震座的底部通过强力胶粘接有减震垫，所述减震垫的横截面积和减震座底部的横截面积相同，所述减震垫的厚度至少为一厘米。

优选的，所述滑柱的底端套设有限位弹簧，所述限位弹簧的外端分别与滑套和减震座的内壁栓接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种便于减震的发动机进气管道具有如下有益效果：

本实用新型提供一种便于减震的发动机进气管道，

1、本实用新型通过滑柱、滑套、移动板、减震弹簧和减震板的结构配合，可对进气管进行弹性减震，继而防止发动机震动导致进气管出现破损，继而增强进气管的气密性，延长进气管的使用寿命，同时也降低进气管和发动机之间的碰撞噪音。