[实用新型]一种前倾叶片偶合器正车减速箱

说明书

一种前倾叶片偶合器正车减速箱，减速箱带有箱体，箱体内安装有液力偶合器和两级同轴式齿轮减速器。液力偶合器的带有泵轮和涡轮，泵轮叶片向着泵轮旋转方向倾斜，涡轮叶片向着涡轮旋转反方向倾斜。采用这种叶片倾斜的结构，涡轮叶片与涡轮中心轴形成夹角，泵轮叶片与泵轮中心轴形成夹角。其在旋转过程中，加快了工作油的流动速度，工作油形成高速高压液流，自泵轮轴心向外圆流动，并向心地冲入涡轮，可大幅提高偶合器的能容系数。

技术领域

本发明涉及链条传动石油钻机中，动力机与并车链条箱之间的液力传动装置，特别涉及一种YOZJ750偶合器正车减速箱。

背景技术

在石油钻井现场大量使用的YOZJ750偶合器正车减速箱作为传动机构，其中涡轮叶片和泵轮叶片都是径向平直叶片，只能与1300r/min左右的动力机匹配，当采用转速小于等于1000r/min的动力机时，传动装置的吸收的最大功率只有550kW左右，而现有的链条传动钻机要求达到的最大的吸收功率为1100kW。为了满足上述要求，传统的技术方案是，将YOZJ750偶合器正车减速箱的工作腔直径从750mm增加到875mm，所有的零部件的结构尺寸和重量随之增加，大幅度提高制造成本。因此，YOZJ750偶合器正车减速箱虽然具有传动效率高的优点，但它尚存在能容系数小、无法与油耗低、振动小、噪音低、转速为1000r/min的动力机(柴油机或电动机)相匹配的缺点。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种前倾叶片偶合器正车减速箱，旨在达到在不增加原有减速箱各部件尺寸和重量的前提下，使传动装置的吸收功率达到1100kW的目的，其所采用的方案是：

一种前倾叶片偶合器正车减速箱，所述减速箱带有箱体，所述箱体内安装有液力偶合器和两级同轴式齿轮减速器，所述的两级同轴式齿轮减速器带有第一级主动齿轮和第一级从动齿轮，所述第一级从动齿轮连接有第二级主动齿轮，所述第二级主动齿轮连接有第二级从动齿轮，所述第二级主动齿轮带动第二级从动齿轮运动。所述第一级从动齿轮和所述第二级主动齿轮同轴。

所述液力偶合器带有泵轮和涡轮，所述泵轮带有泵轮叶片，所述涡轮带有涡轮叶片，所述泵轮叶片向着所述泵轮旋转方向倾斜，所述涡轮叶片向着所述涡轮旋转反方向倾斜。采用这种倾斜叶片的结构，泵轮和涡轮的叶片均与中心轴线形成夹角。其在旋转过程中，加快了工作油的流动速度，减小了工作油的阻力。并且，涡轮叶片与泵轮叶片倾斜方向相反，可以加快工作油在泵轮中自轴心向外圆流动，并向心地冲入涡轮，可大幅提高偶合器的能容系数。

所述涡轮通过涡轮轴与所述第一级主动齿轮连接的同时，在两级同轴式齿轮减速器中还起到一个输入的作用。涡轮通过涡轮轴带动第一级主动齿轮转动，进而带动第一级从动齿轮、第二级主动齿轮、第二级从动齿轮转动。

液力偶合器是偶合器正车减速箱的输入部分，两级同轴式齿轮减速器是偶合器正车减速箱的输出部分，安装在同一箱体内。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，更进一步地，所述箱体靠近泵轮的一端，带有输入法兰。所述输入法兰通过输入轴和泵轮罩与所述泵轮连接。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，更进一步地，所述第二级从动齿轮通过输出轴与输出法兰连接。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，优选地，所述第一级主动齿轮位于所述第一级从动齿轮下方，所述第二级主动齿轮位于所述第二级从动齿轮上方。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，优选地，所述第一级从动齿轮与所述第二级主动齿轮通过中间轴连接。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，优选地，所述中间轴位于所述涡轮轴和输出轴上方。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，优选地，所述输出轴的中心线与所述涡轮轴中心线在同一水平线上。

上述一种前倾叶片偶合器正车减速箱，更进一步地，所述输入轴通过泵轮罩与泵轮相连接。