[实用新型]一种大行程的斜楔

说明书

本实用新型的一种大行程的斜楔，包括固定板、第一支撑板、第二支撑板、第一滑动块、第二滑动块和传动块，传动块设置在固定板的顶部，第一支撑板和第二支撑板相对的设置在固定板两侧，第一滑动块和第二滑动块设置在传动块的顶部的两侧，传动块的顶部的两端设置第一切面和第二切面，第一滑动块的底部的内侧设置第三切面，第二滑动块的底部的内侧设置第四切面，第一切面和第二切面相互对称设置，且第一切面和第二切面之间的夹角为68‑76度，能够有效的增加第一滑动块驱动第二滑动块的行程，固定板的顶部设置第一凹槽，传动块的底部设置定位套管，在第一凹槽的内部设置和定位套管相互匹配的定位杆，进而增加了传动块滑动的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及斜楔技术领域，具体为一种大行程的斜楔。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车模具的设计和制造周期大大缩短，对汽车模具标准件的需求量也在不断增加，众所周知，斜楔是一种通过斜楔和滑块的相互配合使用以改变动作方向的机械机构，现在部分汽车钣金件需要工作行程较大的反向斜楔，现阶段的斜楔大都不能够满足要求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种大行程的斜楔。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型的一种大行程的斜楔，包括固定板、第一支撑板、第二支撑板、第一滑动块、第二滑动块和传动块，所述固定板所在的平面水平设置，所述第一支撑板和所述第二支撑杆所在的平面均竖直设置，第一支撑板和第二支撑板相对的设置在固定板的两侧，所述传动块设置在固定板的顶部，所述传动块设置在固定板的顶部相对第一支撑板和第二支撑板之间，所述第一滑动块和所述第二滑动块相对的设置在传动块的顶部的两侧，传动块的顶部相对第一支撑板以及相对第二支撑板的两端分别设置有第一切面和第二切面，第一滑动块的朝向传动块的侧面的底部设置有和所述第一切面相互匹配的第三切面，第二滑动块的朝向传动块的侧面的底部设置有和所述第二切面相互匹配的第四切面，所述第四切面和第二切面相互平行设置，所述第三切面和第一切面相互平行设置，且第一切面和第二切面相互对称设置，第一切面所在的平面和第二切面所在的平面所成的夹角α为68-76度。

为了增加本实用新型的传动块动作的稳定性，所述传动块的底部设置有定位套管，所述定位套管的轴线水平设置，定位套管的轴线方向和第一支撑板指向第二支撑板的方向相互平行，固定板的顶部设置有和定位套管相互匹配的第一凹槽，第一凹槽的内部设置有和定位套管相互匹配的定位杆，所述定位杆的轴线和定位套管的和轴线相互平行设置，定位杆可活动穿设于定位套管的内部。

为了进一步的增加本实用新型的定位杆和定位套管相互动作的稳定性，所述定位杆的外壁和定位套管的内壁之间的距离不大于0.015毫米。

为了便于本实用新型的定位杆的拆卸，所述固定板的顶部相对第一凹槽的一侧设置有和定位杆相互匹配的第一固定块，第一凹槽的和设置有所述第一固定块的一侧相对的侧面设置有与定位杆相互匹配的第一固定孔，定位杆的一端设置于所述第一固定孔的内部，定位杆的另一端和第一固定块的内侧相互连接，第一固定块的外侧设置有加强板，所述加强板所在的平面竖直设置，加强板和第一固定块之间以及和固定板的外侧之间均通过紧固螺栓相互连接。

为了增加本实用新型的第一滑动块以及第二滑动块动作的稳定性，所述第一支撑板的内侧面以及第二支撑板的内侧面均设置有第一凸条，所述第一凸条的走向竖直设置，第一滑动块的朝向第一支撑板的侧面以及第二滑动块的朝向第二支撑板的侧面均设置有和第一凸条相互匹配的第二凹槽。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种大行程的斜楔，具备以下有益效果：