[实用新型]一种有轨电车充电负荷调节装置

说明书

本实用新型公开一种有轨电车充电负荷调节装置，属于有轨电车充电技术领域，解决了现有技术中不能实现有轨电车充电负荷调节的问题。一种有轨电车充电负荷调节装置，包括所述模拟量采集模块，用于采集开闭所交流侧一次回路的模拟量，将所述模拟量参进行放大和滤波处理，并将经放大和滤波处理后的模拟量传送至主控模块；所述开关量采集模块，用于采集开闭所交流侧一次回路断路器的开关量，将所述开关量进行降压、限流、滤波和光耦隔离处理，并将经降压、限流、滤波和光耦隔离处理后的开关量传送至主控模块；主控模块，用于获取有轨电车充电负荷总量，调节可同时充电的充电桩的个数。实现了有轨电车充电负荷的调节。

技术领域

本实用新型涉及有轨电车充电技术领域，尤其是涉及一种有轨电车充电负荷调节装置。

背景技术

在有轨电车项目中，为满足线路用电可靠性，一般按多个站点同时充电来考虑开闭所负荷容量，占据了较高的社会资源，提高了建设成本。实际正常运营过程中，一般不会出现多辆列车同时充电的情况，但在某一开闭所解列，需要相邻开闭所进行支援供电时，可能造成开闭所用电负荷集中，这给有轨电车的规划设计带来了困难；而现有技术并不能实现有轨电车充电负荷调节，从而避免开闭所的过负荷的问题

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少克服上述一种技术不足，提出一种有轨电车充电负荷调节装置。

本实用新型提供了一种有轨电车充电负荷调节装置，包括模拟量采集模块、开关量采集模块以及主控模块；

所述模拟量采集模块，用于采集开闭所交流侧一次回路的模拟量，将所述模拟量参进行放大和滤波处理，并将经放大和滤波处理后的模拟量传送至主控模块；

所述开关量采集模块，用于采集开闭所交流侧一次回路断路器的开关量，将所述开关量进行降压、限流、滤波和光耦隔离处理，并将经降压、限流、滤波和光耦隔离处理后的开关量传送至主控模块；

所述主控模块，用于利用所述经放大和滤波处理后的模拟量和经降压、限流、滤波和光耦隔离处理后的开关量，计算当前有轨电车充电负荷总量，并根据当前有轨电车充电负荷总量和开闭所允许最大负荷，调节可同时充电的充电桩的个数。

进一步地，所述模拟量采集模块包括互感器T1、稳压器D1、电阻R8、差分放大电路、二阶低通可变增益滤波器和A/D转换器；所述互感器T1的原边接收模拟量输入，互感器T1副边的两端接稳压器D1，所述互感器T1副边的两端还与所述差分放大电路一端连接，所述差分放大电路的另一端与所述二阶低通可变增益滤波器一端连接，所述二阶低通可变增益滤波器另一端通过电阻R8与所述A/D转换器连接。

进一步地，所述差分放大电路具体包括电阻R1-R4、运算放大器U1A，所述互感器T1副边的两端分别通过电阻R1、R2接运算放大器U1A的负向输入端和正向输入端，所述运算放大器U1A的正向输入端还通过电阻R4接地，所述运算放大器U1A的负向输入端与运算放大器U1A的输出端通过电阻R3连接。

进一步地，所述二阶低通可变增益滤波器具体包括运算放大器U1B、电阻R5-R8 及电容C1、C2，所述运算放大器U1A的输出端通过电阻R5、R7与所述运算放大器 U1B的负向输入端连接，所述运算放大器U1B的负向输入端还通过R7、R6与所述运算放大器U1B输出端连接，所述运算放大器U1B的负向输入端还通过电阻R7、电容 C1接地，所述运算放大器U1B的负向输入端还通过电容C2接所述运算放大器U1B的输出端，所述运算放大器的正向输入端接地，所述运算放大器U1B的输出端通过该电阻R8接A/D转换器。