[实用新型]一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承

说明书

本实用新型公开了一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，包括内轴承和外轴承，所述内轴承的表面与外轴承的内腔活动连接，所述内轴承的表面套设有第一密封圈，所述第一密封圈的一侧固定连接有第一涨紧密封圈，所述第一涨紧密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，本实用新型涉及轴承技术领域。该耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，弹簧槽内利用复位弹簧推动第二密封圈向外运动，带动第二涨紧密封圈卡接进第二密封槽内，配合第一密封圈的第一涨紧密封圈进行左边的密封，通过第三密封圈将右边密封住，防止灰尘进入，在复位弹簧的推力下可以紧密的将轴承密封住，防止灰尘进入，增加了轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承。

背景技术

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整，轮毂轴承单元球轴承是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

现有的汽车轴承单元长时间使用，内部容易发生磨损，导致灰尘顺着轴承间的缝隙进入其中，对内部造成腐蚀，并且灰尘吸附在轴承的内腔，加剧了内部的磨损。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，解决了长时间使用，内部容易发生磨损，导致灰尘顺着轴承间的缝隙进入其中，对内部造成腐蚀，并且灰尘吸附在轴承的内腔，加剧了内部的磨损的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承，包括内轴承和外轴承，所述内轴承的表面与外轴承的内腔活动连接，所述内轴承的表面套设有第一密封圈，所述第一密封圈的一侧固定连接有第一涨紧密封圈，所述第一涨紧密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，所述内轴承的内腔开设有与第一涨紧密封圈的表面适配的第一密封槽，所述内轴承的内腔开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内腔活动连接有第二密封圈，所述第二密封圈的左侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的远离第一密封圈的一端与弹簧槽的内腔固定连接。

优选的，所述第二密封圈的表面开设有第二涨紧密封圈，所述第二涨紧密封圈的一侧贯穿第一密封圈的表面并延伸至第一密封圈的内腔。

优选的，所述第一密封圈的内腔开设有与第二涨紧密封圈的表面适配的第二密封槽。

优选的，所述外轴承的内腔固定连接有第三密封圈，所述第三密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，所述内轴承的内腔开设有与第三密封圈的表面活动连接的第三密封槽。

优选的，所述内轴承的表面螺纹连接有安装螺栓。

有益效果

本实用新型提供了一种耐磨性和抗腐蚀的高精密汽车轴承。与现有技术相比具备以下有益效果：通过在内轴承的表面与外轴承的内腔活动连接，内轴承的表面套设有第一密封圈，第一密封圈的一侧固定连接有第一涨紧密封圈，第一涨紧密封圈的一侧贯穿内轴承的表面并延伸至内轴承的内腔，内轴承的内腔开设有与第一涨紧密封圈的表面适配的第一密封槽，内轴承的内腔开设有弹簧槽，弹簧槽的内腔活动连接有第二密封圈，第二密封圈的左侧固定连接有复位弹簧，复位弹簧的远离第一密封圈的一端与弹簧槽的内腔固定连接，弹簧槽内，利用复位弹簧推动第二密封圈向外运动，带动第二涨紧密封圈卡接进第二密封槽内，配合第一密封圈的第一涨紧密封圈进行左边的密封，通过第三密封圈将右边密封住，防止灰尘进入，在复位弹簧的推力下可以紧密的将轴承密封住，防止灰尘进入。

附图说明