[发明专利]一种车钩磨耗板

说明书

本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种车钩磨耗板，主体结构包括摩擦板、磨耗板体、钢套安装孔和钢套，摩擦板上设置有凸台式结构的磨耗板体，摩擦板与磨耗板体为一体式结构，与现有技术相比，一、采用了平面带月牙型凸台结构的磨擦板，增大了车钩磨耗板与对接框的接触面积，增加了支撑的稳定性，并且延长了车钩磨耗板的使用寿命；二、取消了钢板和双面胶带，简化了生产制作流程；三、增加了钢套，将钢套直接压入钢套安装孔内，避免了螺钉直接安装时压裂摩耗板体和摩擦板；其结构简单，与车钩的连接简便，制作工艺成熟，提高了贯通道的通过安全性。

技术领域：

本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种车钩磨耗板，用于支撑和居中两辆相连的车辆之间的连接通道(贯通道)。

背景技术：

贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，车钩磨耗板是贯通道的重要组成部分之一，车钩磨耗板位于两车辆或车厢间连接处的底部，起到支撑贯通道对接框组成并具有居中功能。车钩磨耗板主要结构包括磨耗板和钢套，通过螺钉固定在车钩上，例如：中国专利201921491012.3公开的一种磨耗板，成对地设置于轮轴沿车辆走行的前后方向，并包括：用于安装和定位的增强层，以及形成于所述增强层之上且面积相对于所述增强层较小，作为工作磨耗层的耐磨层；所述增强层的四周突出于耐磨层的部分形成凸边，所述增强层与耐磨层均采用高分子复合材料结构。中国专利202010275869.2公开的一种磨耗板，包括层叠设置的增强层和耐磨层，其中：所述增强层背离所述耐磨层的一侧表面为安装面，在所述安装面上设置有至少一个定位凸台，在每个定位凸台背离所述增强层的一端设置有销孔。中国专利201920039629.5公开的一种纤维骨架增强尼龙磨耗板，包括纤维骨架、支撑部及尼龙基体；其中，所述纤维骨架包括金属骨架及固设于所述金属骨架两侧的纤维布；所述支撑部设于所述纤维骨架一侧；所述尼龙基体包覆于所述纤维骨架及所述支撑部外侧。中国专利201610614631.1公开的一种磨耗板，包括：磨耗板本体，包括相对设置的第一侧板和第二侧板及连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间的底板，所述底板上设有安装孔，所述第一侧板、所述第二侧板及所述底板之间形成用于安装磨耗块的安装空间；限位部，所述限位部的沿所述底板的长度方向的第一端连接在所述安装孔的内壁上，所述限位部的第二端为自由端，所述自由端向所述安装空间中延伸以减小所述磨耗块和所述底板之间的间隙。基于贯通道的对接框组成通过车钩磨耗板支撑在车钩上，并随着车钩的运动而运动，是贯通道对接位置重要的支撑部件。

上述专利产品以及目前市场上采用斜坡形式结构的车钩磨耗板，主要依靠贯通道自重沿斜坡对中，在车辆转弯时会抬升起贯通道的一侧，造成车钩磨耗板一侧的磨损，且影响贯通道的支撑效果。因此，研发一种车钩磨耗板，改善其对贯通道对接框的支撑性能，很有社会和经济价值。

发明内容：

本发明的发明的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种车钩磨耗板，在保证对贯通道对接框进行居中的前提下，增加支撑的稳定性。

为了实现上述目的，本发明涉及的车钩磨耗板的主体结构包括摩擦板、磨耗板体、钢套安装孔和钢套；摩擦板上设置有凸台式结构的磨耗板体，摩擦板与磨耗板体为一体式结构。

本发明涉及的磨耗板体的一端与摩擦板重合，磨耗板体的另一端为月牙形结构，与摩擦板的夹角为135°。

本发明涉及的摩擦板的四角均开设有钢套安装孔，其中两个钢套安装孔贯穿磨耗板体，钢套安装孔中设置有钢套。

本发明与现有技术相比，一、采用了平面带月牙型凸台结构的磨擦板，增大了车钩磨耗板与对接框的接触面积，增加了支撑的稳定性，并且延长了车钩磨耗板的使用寿命；二、取消了钢板和双面胶带，简化了生产制作流程；三、增加了钢套，将钢套直接压入钢套安装孔内，避免了螺钉直接安装时压裂摩耗板体和摩擦板；其结构简单，与车钩的连接简便，制作工艺成熟，提高了贯通道的通过安全性。

附图说明：

图1为本发明的主体结构原理示意图。