[发明专利]一种动车构架拉杆座螺丝孔修补工艺

说明书

本发明提出一种动车构架拉杆座螺丝孔修补工艺，包括以下步骤：通过数控机床在构架拉杆座上螺丝孔的一侧开槽形成修补槽；对修补槽附近的加工毛刺和油污进行清理；对修补槽内焊接部位进行预热；采用焊丝由修补槽底部起始进行多层多道焊接，每层焊接两道焊缝，每层焊接厚度3mm，焊接完成后用石棉被对焊接区进行保温处理，待焊缝金属冷却到室温后，清理焊缝及周围飞溅物；焊接24小时后对修补槽进行超声波探伤，若焊接合格则进入下一步骤，若焊接不合格则重新开槽进行修补；在修补槽上原螺丝孔的位置处进行钻孔和攻丝，完成螺丝孔的修补工作。本发明解决了构架拉杆座螺丝孔丝扣磨损需要修补，而传统修补工艺修补构过程中修补质量较低需经常返工的问题。

技术领域

本发明涉及动车零件修补技术领域，具体涉及一种动车构架拉杆座螺丝孔修补工艺。

背景技术

动车车是我国目前较为先进、货客运能力较好的机车，其动力大且运输速度较快。转向架是机车的走行部，转向架的质量直接影响机车行车安全。其中构架拉杆座是转向架上的受力部件之一，在使用过程中经常出现螺丝孔的丝扣磨损，检测时由于磨损的丝扣达不到使用要求，需要开槽重新修补。因为拉杆座在转向架中较为重要，对拉杆座修补的质量要求高，焊后要超声波探伤，焊接难度非常大，经常产生返工现象。为了提高焊接质量，亟待提出一种焊接质量可靠的修补工艺。

中国专利申请“CN201710807845.5一种螺纹孔焊接修补工艺”中提出通过在扩孔后的内孔中铺设圆形钢板来代替堆焊量，利用圆形板代替螺纹小径内的堆焊，既保证螺纹大小径之间的焊接质量，同时保证螺纹小径内部被圆形钢板填满，以便重新钻孔时定位和施工。但其在施工过程中内孔与圆形钢板的缝隙较小，焊接过程极为不便，且圆形钢板与内孔的接触面为柱形，在进行钻孔和攻丝时，焊接的圆形钢板和内孔间承受旋转扭矩而极易整体脱落，且其焊接的体量较小，在承受极大力量时连接显得较为薄弱，不适宜作为承受大载荷的螺丝孔修复工艺。

发明内容

为了解决现有技术中构架拉杆座螺丝孔丝扣磨损需要修补，而传统修补工艺修补构过程中修补质量较低需经常返工的问题。本发明提出一种动车构架拉杆座螺丝孔修补工艺。

一种动车构架拉杆座螺丝孔修补工艺，包括以下步骤：

步骤1，开槽：通过数控机床在构架拉杆座上螺丝孔的一侧开槽形成修补槽；

步骤2，清理：对修补槽附近的加工毛刺和油污进行清理；

步骤3，预热：对修补槽内焊接部位进行预热，预热温度为150℃～250℃；

步骤4，焊接：采用焊丝由修补槽底部起始进行多层多道焊接，每层焊接两道焊缝，每层焊接厚度3mm，在每层焊接完成后使用风动除绣器进行层间清理，清理氧化物和飞溅焊豆，同时每层焊接完成后对焊缝进行震动消应力和冷却；

步骤5，焊后处理：修补槽内由焊缝填满后焊接完成，焊接完成后用石棉被对焊接区进行保温处理，待焊缝金属冷却到室温后，清理焊缝及周围飞溅物；

步骤6，探伤：焊接24小时后对修补槽进行超声波探伤，若焊接合格则进入下一步骤，若焊接不合格则重新开槽进行修补；

步骤7，钻孔和攻丝：在修补槽上原螺丝孔的位置处进行钻孔和攻丝，完成螺丝孔的修补工作。

进一步地，在进行开槽之前，需要对构架拉杆座表面进行清理并在构架拉杆座上标记螺丝孔轴线位置，开修补槽时，数控机床依据螺丝孔轴线的位置进行开槽形成修补槽。

进一步地，所述修补槽通过铣削形成，其上表面开口大小为40×55mm，深度以完全切除原螺丝孔为准。

进一步地，所述预热过程采用氧-乙炔火焰对焊接部位加热，加热的同时再次对焊接部位的油污进行清理。

进一步地，所述焊接过程中焊丝型号为1.2mm。