[发明专利]一种集成液压驱动的两级伸缩升降柱

说明书

本发明涉及液压升降路障技术领域，公开了一种集成液压驱动的两级伸缩升降柱，包括外筒，所述外筒的内侧壁的上端滑动连接有下级柱体，所述下级柱体的内侧壁的上端滑动连接有上级柱体，所述上级柱体的顶端固定连接有柱体上盖，所述外筒、下级柱体和上级柱体的内部的中心位置共同设置有两级同步液压缸组件。本发明通过两级同步液压缸组件的上级缸体和下级缸体同时以相同的速度升降，带动上级柱体和下级柱体同时以相同的速度升降，符合人们对升降物体一般常识性认知，可以有效地避免误判而产生碰撞事故的危险，两级同步液压缸组件的上升和下降均通过液压油的压力驱动，从而上升和下降速度均可调可控。

技术领域

本发明涉及液压升降路障技术领域，具体是一种集成液压驱动的两级伸缩升降柱。

背景技术

目前，柱形升降路障阻车器的安装深度普遍超过1.1米甚至更深，这样的施工要求大大提高了安装条件，导致在很多需要安装的场合无法安装，或施工成本和难度大增。因此，市场上出现两级伸缩升降柱，其内部由独立的液压单元驱动一个两级液压缸来完成升降动作。但是目前的两级伸缩升降柱，在下降过程中，均依靠柱体的自重下降，此时重量大的第一级会先“以较快速度”下降，第一级到位后第二级下降，由于第二级自重较轻，而且液压缸的第二级由于内部容积较大，导致此时下降速度将变慢，一般会只有第一级的1/2不到。在实际应用环境下，这样的动作模式，当第一级落下后，升降柱将大概率会进入驾驶员的视觉盲区，会导致处于升降柱前方等待的驾驶员产生误判，以为升降柱已完全落下，而驱车前行，但实际上此时升降柱的第二级正在以一个较慢的速度下降，从而导致车辆与升降柱发生碰撞。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集成液压驱动的两级伸缩升降柱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种集成液压驱动的两级伸缩升降柱，包括外筒，所述外筒的内侧壁的上端滑动连接有下级柱体，且外筒的上端靠近下级柱体的外侧固定连接有面板法兰，所述外筒的底端固定安装有主底板，所述下级柱体的内侧壁的上端滑动连接有上级柱体，所述上级柱体的顶端固定连接有柱体上盖，所述外筒、下级柱体和上级柱体的内部的中心位置共同设置有两级同步液压缸组件，所述外筒的内部位于两级同步液压缸组件的底端设置有定心轴，且外筒的内部位于两级同步液压缸组件的外侧的底端套接有机芯底板，所述外筒的内部的中心位置位于两级同步液压缸组件的外侧套接有下级缸体连接法兰，且外筒的内部位于下级缸体连接法兰的上端的一侧固定连接有连接筋板。

作为本发明进一步的方案：所述上级柱体的内部的上端固定连接有上盖板，且上级柱体的内部的下端固定连接有下盖板，所述上级柱体的内部靠近两级同步液压缸组件的一侧安装有电机，且上级柱体的内部靠近两级同步液压缸组件的另一端设置有油箱。

作为本发明再进一步的方案：所述电机的输出端固定连接有液压泵，所述液压泵的输出端固定连接有主阀组，所述主阀组的上端安装有手动释放阀，所述油箱的内部贯穿设置有连接管，所述液压泵的输入端与连接管相连接。

作为本发明再进一步的方案：所述两级同步液压缸组件包括下级活塞杆，所述下级活塞杆的外侧的上端滑动连接有下级缸体，且下级活塞杆的内侧的上端滑动连接有下级过油管，所述下级活塞杆和下级缸体的交接处的外侧安装有下缸盖，所述下级缸体的外侧的上端滑动连接有上级缸体，所述下级缸体与下级过油管交接处的内侧安装有下级活塞，所述下级活塞杆的上端靠近下级活塞的下端开设有下级油孔，所述下级过油管的内侧的上端滑动连接有上级过油管，所述上级缸体与下级缸体的交接处的外侧安装有上缸盖，所述上级缸体与上级过油管的交接处的内侧安装有上级活塞，所述上级活塞与下级缸体的交接处共同设置有上级油孔。

作为本发明再进一步的方案：所述下级缸体、下级过油管、上级活塞与下级活塞之间共同设置有下级大腔，所述下级缸体、上级缸体、上级活塞和上缸盖之间共同设置有上级小腔，所述上级缸体、上级过油管和上级活塞之间共同设置有上级大腔，所述下级缸体、下级活塞杆、下缸盖和下级活塞之间共同设置有下级小腔。