[发明专利]一种铁路货车交叉杆变形修复装置

说明书

本发明公开了一种铁路货车交叉杆变形修复装置，包括第一底座，所述第一底座的顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的底部固定焊接有支板，所述第一滑槽的内壁活动安装有滚轮。本发明中，增加了便捷式清理结构，避免了由于修复过程中会产生大量的碎屑，可能会飞溅到滑槽中去难以清理，不利于装置的使用，可能会缩短滑动结构的使用寿命难以清理的问题，增加了位置调节结构，解决了大部分修复装置均通过人力对其进行推动，对人力消耗比较大，且工作效率不高准确精度不足，会显著降低工作效率的问题，增加了合格检测结构，避免了无法准确的检测出交叉杆是否已经修复完成，或者需要通过其他装置对其进行检测，难以测算出修复率的问题。

技术领域

本发明属于铁路交通技术领域，具体为一种铁路货车交叉杆变形修复装置。

背景技术

铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等。专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等，现有的交叉杆变形修复装置由于修复过程中会产生大量的碎屑，可能会飞溅到滑槽中去难以清理，不利于装置的使用，可能会缩短滑动结构的使用寿命难以清理，且大部分修复装置均通过人力对其进行推动，对人力消耗比较大，且工作效率不高准确精度不足，会显著降低工作效率，且大部分修复装置并未设置检测结构，无法准确的检测出交叉杆是否已经修复完成，或者需要通过其他装置对其进行检测，难以测算出修复率。

发明内容

本发明的目的在于：增加了便捷式清理结构，避免了由于修复过程中会产生大量的碎屑，可能会飞溅到滑槽中去难以清理，不利于装置的使用，可能会缩短滑动结构的使用寿命难以清理的问题，增加了位置调节结构，解决了大部分修复装置均通过人力对其进行推动，对人力消耗比较大，且工作效率不高准确精度不足，会显著降低工作效率的问题，增加了合格检测结构，避免了无法准确的检测出交叉杆是否已经修复完成，或者需要通过其他装置对其进行检测，难以测算出修复率的问题。

本发明采用的技术方案如下：一种铁路货车交叉杆变形修复装置，包括第一底座，所述第一底座的顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的底部固定焊接有支板，所述第一滑槽的内壁活动安装有滚轮，所述滚轮的外表面固定安装有滑块，所述滑块的外表面固定安装有刮板，所述滑块的外表面固定插设有两个支杆，两个所述支杆的外表面固定安装有顶出板，且顶出板位于刮板的底部，两个所述支杆远离顶出板的一端通过第一承板固定连接，所述第一承板的顶部固定安装有两个转板，两个所述转板的中心处活动安装有第一转杆，所述第一转杆的外表面活动绕设有防尘布，所述第一承板与第一滑槽的内壁之间通过弹簧固定连接，所述滑块的顶部固定安装有第二底座，所述第二底座的顶部固定安装有修复装置本体，所述第一底座的外表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁活动安装有底板，所述底板的顶部固定安装有电机，所述电机输出端的外表面固定套设有第一齿轮，所述第一底座的顶部开设有齿槽，所述第一底座的顶部固定安装有第一检测箱体，所述第一底座的顶部固定安装有第二检测箱体，所述第二检测箱体的外表面开设有通孔，且通孔的内壁旋转连接有四个支柱，四个所述支柱的相对的一端均固定粘设有软垫，所述第二检测箱体的内壁活动安装有转盘，所述第二检测箱体的外表面活动安装有第二转杆，所述第二转杆的外表面固定套设有第二齿轮，所述第二转杆的中心处旋转连接有摇杆。

优选的，所述刮板的外表面与滚轮的外表面相适配，所述底板的外表面和第二底座的外表面通过固定块固定连接。

优选的，所述弹簧的一端与第一承板的外表面固定连接，且弹簧的另一端与第一滑槽的内壁固定连接。

优选的，所述第一底座的外表面固定安装有轴承，所述轴承的内表面固定连接有导板，所述防尘布远离第一转杆的一端与支板的外表面固定连接。

优选的，所述底板的外表面固定安装有滚动轮，且滚动轮的外表面与第二滑槽的内壁相适配。

优选的，所述齿槽的内壁与第一齿轮的外表面相适配。