[发明专利]高速铁路起重机支撑台车自发电驱动系统及其方法、用途

说明书

本发明提出了高速铁路起重机支撑台车自发电驱动系统及其方法、用途，在支撑台车上设置发电机和蓄电池组，用驱动电机代替发动机，发电机一方面可以直接给驱动电机以及系统电源供电，另一方面还给蓄电池组充电，可以避免铁路救援现场因工作环境恶劣造成发电机无法工作，支撑台车无电源供给，无法实施救援工作的情况；发电机产生多余的电量可以存储在蓄电池组中，实现能量回收功能；蓄电池组一方面回收发电机产生的多余电量，另一方面作为备用电源，在发电机因工作环境中氧气不足无法产生电能而导致系统无法工作时，蓄电池组输出的电能给驱动电机供电，保证驱动电机正常转动，救援工作正常进行；同时为整个系统提供电能，保证整个系统的电源供给。

技术领域

本发明涉及铁路救援起重机的支撑台车领域，尤其涉及高速铁路起重机支撑台车自发电驱动系统及其方法、用途。

背景技术

高铁起重机在进行起重作业时，单个支腿的支点反力较大，如果起重机的支腿直接支撑在桥梁上方的轨道上，集中力会对桥梁结构产生较大影响，威胁到铁路的安全运行。现有铁路救援起重机常采用如图1所示的支撑台车将起重机支腿的集中载荷通过四对轮对分散传递到双侧铁路轨道上，有效解决了起重机支腿对铁路轨道的集中载荷力较大和带载走行的问题，而且实现了起重机支腿结构沿纵梁的纵向移动、垂直纵梁方向的升降运动和相对纵梁的旋转运动，赋予了起重机通过其支腿机构走行移动和转动运行的操作性能。

但是，当起重机用于较恶劣的工作环境下或用于长距离且高海拔的工作环境内救援的工况时，由于支撑台车是由柴油发动机内的柴油燃烧产生动力驱动支撑台车工作，当工作环境空气稀薄，并且柴油发动机中的柴油燃烧将会消耗掉工作环境中的氧气，当氧气不足时，柴油发动机将无法工作，此时，支撑台车没有动力驱动，无法前进，进而无法带动起重机实现移动和转动的功能，无法实现及时快速救援的目的。因此，为了解决上述问题，本发明提供了高速铁路起重机支撑台车自发电驱动系统及其方法、用途，通过在支撑台车上设置发电机和蓄电池组，在工作环境比较恶劣时，可以通过蓄电池组给支撑台车供电，保证支撑台车的正常工作，避免支撑台车因为缺电而造成救援工作无法进行的情况。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了高速铁路起重机支撑台车自发电驱动系统及其方法、用途，通过在支撑台车上设置发电机和蓄电池组，在工作环境比较恶劣时，可以通过蓄电池组给支撑台车供电，保证支撑台车的正常工作，避免支撑台车因为缺电而造成救援工作无法进行的情况。

本发明的技术方案是这样实现的：一方面，本发明提供了高速铁路起重机支撑台车自发电驱动系统，其包括支撑台车，支撑台车上设置有发电机、驱动电机、蓄电池组、整流模块、逆变模块和控制器；

发电机产生的电能分成两路，一路通过整流模块给蓄电池组充电，另一路通过整流模块、逆变模块给驱动电机供电；驱动电机与支撑台车的主动轮轴的齿轮轴装配连接；驱动电机的供电来源为发电机输出的电能，或蓄电池组输出的电能；

发电机的输出端与整流模块的输入端电性连接，整流模块的输出端分别与逆变模块的输入端、蓄电池组的正极和负极电性连接，逆变模块的输出端与驱动电机的电源端电性连接，整流模块的控制端、逆变模块的控制端分别与控制器电性连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括蓄电池充电控制电路；

蓄电池充电控制电路采用先恒流后恒压的充电方式对蓄电池组进行充电；

整流模块的输出端与蓄电池充电控制电路的输入端电性连接，蓄电池充电控制电路的输出端分别与蓄电池组的正极和负极电性连接，蓄电池充电控制电路的控制端与控制器电性连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一切换开关；

整流模块的输出端分别与逆变模块的输入端和第一切换开关的输入端电性连接，第一切换开关的输出端分别与蓄电池充电控制电路的输入端、蓄电池组的正极和负极电性连接，第一切换开关的控制端与控制器电性连接。