[发明专利]汽车传动轴用缠绕控制系统

说明书

本发明公开了汽车传动轴用缠绕控制系统，包括主控机、PMAC、接口板、电机和缠绕机本体，所述主控机的前表面上端通过螺钉固定连接有主控机显示屏，所述主控机显示屏的下方设置有主控机控制按钮，且主控机控制按钮与主控机通过凹槽卡合固定连接，所述主控机的上表面设置有透明幕布，所述透明幕布与主控机通过透明幕布基座转动连接，所述主控机的下方设置有主控机伸缩杆；通过设计了安装在主控机后表面及下方的主控机基座B、主控机基座A和主控机伸缩杆便于旋转调节主控机的倾斜角度和高度，解决了现有的汽车传动轴用缠绕控制系统中的主控机其可旋转角度较小，从而导致其在使用过程中无法根据需求进行各种调节，最终造成了不便的问题。

技术领域

本发明属于汽车传动轴技术领域，具体涉及汽车传动轴用缠绕控制系统。

背景技术

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的。

现有的汽车传动轴用缠绕控制系统中的主控机其可旋转角度较小，从而导致其在使用过程中无法根据需求进行各种调节，最终造成了不便，且现有的汽车传动轴用缠绕控制系统中的主控机长期暴露在外，从而使得其在使用或不使用时均易受到外物磕碰的问题，为此我们提出汽车传动轴用缠绕控制系统。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车传动轴用缠绕控制系统，以解决上述背景技术中提出现有的汽车传动轴用缠绕控制系统中的主控机其可旋转角度较小，从而导致其在使用过程中无法根据需求进行各种调节，最终造成了不便，且现有的汽车传动轴用缠绕控制系统中的主控机长期暴露在外，从而使得其在使用或不使用时均易受到外物磕碰的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车传动轴用缠绕控制系统，包括主控机、PMAC、接口板、电机和缠绕机本体，所述主控机的前表面上端通过螺钉固定连接有主控机显示屏，所述主控机显示屏的下方设置有主控机控制按钮，且主控机控制按钮与主控机通过凹槽卡合固定连接，所述主控机的上表面设置有透明幕布，所述透明幕布与主控机通过透明幕布基座转动连接，所述主控机的下方设置有主控机伸缩杆，所述主控机伸缩杆与主控机通过主控机基座B转动连接，所述主控机伸缩杆的一端通过轴承转动连接有主控机基座A，且主控机基座A与缠绕机本体通过螺栓固定连接，所述主控机的下表面固定连接有电线保护套，且电线保护套与缠绕机本体通过凹槽卡合固定连接，所述缠绕机本体与电机通过电源线连接，所述电机与接口板通过电源线连接，所述接口板与PMAC通过数据线连接，所述PMAC与主控机通过螺钉固定连接。

优选的，所述透明幕布的一端两侧均设置有圆柱形凸起。

优选的，所述主控机伸缩杆的两侧上端和下端均设置有圆柱形凸起。

优选的，所述主控机的前表面表面积等于透明幕布的前表面表面积。

优选的，所述主控机的后表面和上表面均设置有圆形孔洞，且孔洞内壁设置有螺纹凹槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：