[发明专利]通过第三线提高线路运输能力分析方法、分析系统及应用

权利要求书

1.一种通过第三线提高线路运输能力分析方法，其特征在于，应用于计算机终端，所述通过第三线提高线路运输能力分析方法包括：

步骤一，分析提高线路运输能力的车辆选型编组、速度目标值、折返能力技术指标；

步骤二，通过上述技术指标，获取提高站立标准、扩大车辆编组、提高折返能力、调整运营交路、采取快慢车的运营模式；

步骤三，通过获取的所述运营模式，引入轨道交通第三线，并通过仿真模拟软件测试引入的所述第三线模式下线路折返能力。

2.如权利要求1所述的通过第三线提高线路运输能力分析方法，其特征在于，步骤一中，所述折返能力包括站前折返能力、站后折返能力；

所述站前折返能力包括：站前单渡线、单折返线站前折返，站前交叉渡线折返；

所述站后折返能力用于侧式站台也适应岛式站台布置的折返站；包括：

列车停站时间的计算、列车最小到达间隔I到达计算、列车最小出发间隔I出发计算及列车最小到达间隔计算。

3.如权利要求2所述的通过第三线提高线路运输能力分析方法，其特征在于，所述站前设交叉渡线，两条折返线全部空闲，作业过程包括：

第一趟列车经过E点直向到达车站停靠站台(A)侧，乘客上下车同时办理侧向到达进路，开放信号；

经过一个追踪间隔后，第Ⅱ趟列车经过E点侧向到达车站，停靠在站台(B)侧，乘客上下车；

第二趟列车停妥后，转换道岔，开放信号，第Ⅰ趟列车在停站时间结束后，列车侧向出发，腾空站台(A)侧；

第一趟列车出清站前渡线轨道电路D点后，转换道岔，开放信号，第Ⅲ趟列车运行至E点，直向到达车站停靠站台(A)侧；

第三趟列车停妥后，转换道岔，开放信号，第Ⅱ趟列车在停站时间结束后，列车直向出发，腾空站台(B)侧；

第二趟列车出清站前渡线轨道电路D点后，转换道岔，开放信号，第Ⅳ趟列车运行至E点，侧向到达车站停靠站台(B)侧；

所述站前折返到达间隔时间为：

I_到达＝t_进站+t_转换+t_出站+t_转换；

式中：

t_进站——列车从E点至停靠站台所用时间(s)；

t_转换——办理进路、开放信号等的作业时间(s)，取13s；

t_出站——出发列车尾部驶离车站闭塞分区D点的时间(s)；

站前折返受限于列车侧向进站后，列车侧向出发的过程，因此t进站与t出站均应该按照侧向进出考虑，按照上述公式完成到达间隔计算后，还应验算列车停站时间是否满足要求；

列车最小出发间隔时间为：

I_出发＝t_出站+t_转换+t_进站+t_转换

出发间隔与到达间隔计算过程一致；

所述关门时间计算包括：

T_停站＝t_开关+(高峰小时上车人数+高峰小时下车人数)*t_上下/(N_车门*N_列*N_编成)+t_预留

式中：

t_开关--车门开关动作附加时间取初期取19s、近远期取17s；

t_上下--平均上或下一名乘客的综合时间取0.6s；

N_车门--车辆每侧的车门数；

N_列--高峰小时开行列车对数；

N_编成--列车编成辆数；

所述列车最小到达间隔I到达计算包括：

I_到达＝t_停站+t_入线+t_转换+t_进站

式中：

t_停站——列车在折返站下车站台停车时间(s)；

t_入线——列车起车到出清站后折返道岔B点时间(s)；

t_转换——车站为接后续列车办理进路、开放信号等的作业时间(s)，一般取13s；

t_进站——列车由E点向车站运行到最终停妥所需要的时间(s)；

所述列车最小出发间隔I出发计算包括：

I_出发＝t_出站+t_转换+t_出线+t_停站

式中：

t_出站——出发列车尾部驶离车站闭塞分区E点的时间(s)；

t_转换——办理进路、开放信号等的作业时间(s)，取13s；

t_出线——列车从折返线起车至停靠2站台所用时间(s)；

t_停站——列车在折返站下车站台停车时间(s)；

所述列车最小到达间隔为：

I_到达＝t_停站+t_入线+t_换向+t_出线+t_转换+t_进站。