[发明专利]ASTM A656 Gr70支撑管专用钢及其制备方法

说明书

本发明是关于一种ASTM A656 Gr70支撑管专用钢及其制备方法，ASTM A656 Gr70支撑管专用钢按质量百分比由C：0.05～0.25％，Si：0.15～0.35％，Mn：1.30～1.70％，S：0.0010～0.0050％，P：0.005～0.015％，Al：0.015～0.065％，O：0.0008～0.0030％，N：0.0010～0.0040％，Ca：0.0010～0.0040％，Nb：0.040～0.10％，Ti：0.01～0.06％，V：0.01～0.06％，其余为Fe和其他不可避免的杂质组成。在碳‑锰钢基础上，添加铌、钒和钛复合强化，能够有效地细化晶粒尺寸，抑制奥氏体再结晶，提高ASTM A656 Gr70支撑管专用钢的抗疲劳性能，在此基础上并不添加昂贵的镍，降低ASTM A656 Gr70支撑管专用钢的生产成本，提高企业的经济效益。

技术领域

本发明涉及支撑管专用钢技术领域，尤其涉及一种ASTM A656 Gr70支撑管专用钢及其制备方法。

背景技术

长期以来，国内支撑管采用传统中碳无缝钢管，生产能力远远满足不了要求。随着钢的微合金化和控轧控冷技术的发展，高钢级热轧板卷获得了优良的综合性能，八十年代国外开始用热轧板卷制造直缝电阻焊(ERW)套管替代传统的无缝钢管，获得了成功，取得了较好的经济效益。据美国汽车协会统计，直缝支撑管专用钢已占支撑管总量50％～60％，据日本统计资料表明：ERW焊接方法生产的支撑管占70％，其他工业发达国家的直缝电阻焊套管与无缝套管产量比至少为3：7。直缝焊管的优势在于：它的几何尺寸精度高、壁厚均匀、服役时抗疲劳性能和外挤压力的能力较同钢级无缝套管高10～15％，材料含碳量低、成形后无撕裂，且价格便宜。

我国自上世纪90年代开始从国外引进无缝支撑管，在货车构架、支架、起重机构架上试用，使用效果良好，为了减少进口，中国汽车行业鼓励ERW焊管替代无缝管，但目前的ASTM A656支撑管专用钢具有成本较高、尺寸精度低壁厚不均匀、无缝管抗挤毁和抗压溃的能力差、抗疲劳性能、焊接性能差等缺点。

因此，有必要开发一种ASTM A656 Gr70支撑管专用钢及其制备方法，能够克服上述缺点。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此本发明提出了一种ASTM A656 Gr70支撑管专用钢及其制备方法。

有鉴于此，本发明的一方面提出了一种ASTM A656 Gr70支撑管专用钢，所述ASTMA656 Gr70支撑管专用钢按质量百分比由C：0.05～0.25％，Si：0.15～0.35％，Mn：1.30～1.70％，S：0.0010～0.0050％，P：0.005～0.015％，Al：0.015～0.065％，O：0.0008～0.0030％，N：0.0010～0.0040％，Ca：0.0010～0.0040％，Nb：0.040～0.10％，Ti：0.01～0.06％，V：0.01～0.06％，其余为Fe和其他不可避免的杂质组成。

进一步地，所述ASTM A656 Gr70支撑管专用钢的厚度2.0mm至20.0mm。

进一步地，所述ASTM A656 Gr70支撑管专用钢抗拉强度600MPa至670MPa，屈服强度510MPa至580MPa，延伸率28％至40％。

本发明的另一方面提出了一种ASTM A656 Gr70支撑管专用钢的制备方法，所述制备方法包括如下步骤：

铁水预处理，经铁水预处理后，铁水S≤0.005％，扒净渣；

转炉工序，将精料废钢装入炉内，并将经过处理的所述铁水倒入所述炉内，形成钢水，出钢前通过氩气吹扫钢包，将所述钢水注入所述钢包内，使所述钢包内0.015％≤Alt≤0.045％；