[发明专利]压力分配控制系统

说明书

本发明公开了一种压力分配控制系统(PDCS)，包括压力分配模块(PDU)及压力调整模块(PRU)装设在本体，本体具四个油管接头分别连接一连动侧与辅助侧的刹车总泵油管及前后轮刹车卡钳的油管，并设第一、第二油缸各组配有缸轴以推压分配至前后轮刹车系统的刹车油压；压力调整模块(PRU)提供一种非线性的调整力，该调整力可控制该第一、第二油压缸的缸轴组配的行程，因而产生前后轮刹车力的分配曲线，该分配曲线决定了不同输入力时的前后轮刹车力分配比例、比例变化范围，以及比例变化率，借由调校该分配曲线可以获得最适当的减速度、刹车控制感、舒适性及刹车把手刚性，借由调整PDU的参数，该分配曲线可以容易调校，不需要更换原车刹车系统的组件。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的刹车力分配系统，应用于前后轮配备液压碟式刹车系统的机动车辆，可借由单一把手连动前后轮刹车系统，并且于行使连动侧刹车把手时，前后轮刹车力的比例及该比例的变化率可随着把手输入力的增加而产生连续性变化的压力分配控制系统。

背景技术

一般骑乘机车主要是借由车龙头左右两侧的刹车把手进行刹车，大部分是右侧的刹车把手控制前轮的刹车系统，左侧的刹车把手控制后轮的刹车系统。对机车而言，最安全的刹车动作是在低输入力时，先刹后轮再刹前轮，而在大输入力时，前轮刹车力适量高于后轮的刹车力，如此车辆才能获得最大减速度，并避免后轮打滑量过高而甩尾发生意外。

针对前后轮配备液压刹车系统的机车，目前市面上已出售各种前后轮连动刹车系统（Combined Braking System，CBS），其借由单一把手进行刹车时连动前后刹车，以便改善骑乘者因紧急减速时不慎单独操控前轮刹车所造成的危险问题。

但目前市售CBS前后连动刹车系统结构大部分为前后轮刹车力分配比例为固定的简单型连动系统，该种类型的设计为了因应法规的规范中，前轮失效时后轮必须有足够刹车力，与使用者对把手刚性的需求，因简单的CBS结构导致设计自由度不足的条件下，所设计的刹车力分配曲线请参阅图1，图1为输入力在连动侧的刹车把手(通常为左手)时，CBS所分配的前后轮刹车力关系图。其中A曲线代表机动车辆的理想刹车力分配曲线，若刹车时前后轮的刹车力分配符合该曲线，可使前后轮同时提供最大刹车力而使整车获得最大的减速度，并且不会有前轮先死锁而使车身倾倒，以及后轮先死锁而发生甩尾的危险。然而在实务上，因为刹车来令片与碟盘的磨耗变异性以及轮胎与路面条件的差异，前后轮的刹车力通常难以符合该曲线，并且若符合该曲线，将有刹车过于敏感、车身容易前倾，造成舒适性不佳，以及把手刚性不足的缺点，考虑上述的问题，以及避免前轮先死锁问题，通常实际的刹车力分配曲线皆高于该理想刹车力分配曲线。折线B为市售CBS的前后轮刹车比例固定的典型刹车力分配曲线，很明显地后轮刹车力在低输入力时高于前轮刹车力，但在输入力增加至大输入力的刹车过程中，分配予前轮刹车比例的增加量偏低，分配予后轮刹车力及其比例大幅度增加，此现象会造成在大输入力刹车时，后轮刹车提早死锁，后轮打滑量过高而甩尾，因此刹车的方向稳定性大幅降低，并且，因为后轮打滑后，CBS分配给后轮刹车系统的刹车力无法提高整车的刹车力，而前轮的刹车力又没有提高，也就是整车刹车力并未随着把手输入力的增加而增加，导致驾驶者刹车控制感不佳而降低了对该产品的信任性。

发明内容

本发明的压力分配控制系统，可提供较佳的刹车力分配曲线，借由本发明所提供的刹车力比例分配方法，前后轮刹车力的比例及该比例的变化率可随着把手输入力的增加而自动变化，在大输入力刹车时，前轮可获得较大的刹车比例，另一重要目的为，本发明具有调校方便性，该刹车力分配曲线可根据用户的安全性、刹车性能与舒适性的需求而容易调校，只需要微调简单的参数，就可改变刹车力分配曲线，不需要更换原车刹车系统的组件规格。