[发明专利]驱动单元

说明书

本发明涉及驱动单元(100)，其尤其用于混合动力传动系，所述驱动单元具有内燃机(101)，所述内燃机具有第一壳体(111)和曲轴(107)，并且所述驱动单元具有电机(104)，所述电机具有第二壳体(110)和转子(117)，其中两个壳体(110，111)彼此牢固地连接，并且曲轴(107)和转子(117)彼此旋转配合地连接。为了构成驱动单元(100)的通至由其驱动的部件的合适的、隔离内燃机的扭振的接口，在曲轴(107)上以定心的方式紧固有飞轮(102)，并且抗扭地容纳有由电机(104)和扭振减振器(105)形成的结构单元(103)的输入部件(112)。

技术领域

本发明涉及尤其用于混合动力传动系的驱动单元，所述驱动单元具有内燃机，所述内燃机具有第一壳体和曲轴，并且所述驱动单元具有电机，所述电机具有第二壳体和转子，其中两个壳体彼此牢固地连接，并且曲轴和转子彼此旋转配合地连接。

背景技术

对于混合动力传动系，例如从出版物DE100 25 853 A1中已知一种由内燃机和电机组成的驱动单元，所述内燃机和电机的曲轴和转子彼此耦联。在此，内燃机和电机能够分别独立地或共同地提供用于驱动机动车辆的驱动力矩，电机能够启动内燃机并且电机能够在惯性滑行下进行能量回收利用。

发明内容

本发明的目的是，提出一种驱动单元，其具有通至后续要驱动的部件、例如混合动力传动系的要驱动的部件的扭振隔离的接口。本发明的目的尤其是改进内燃机与电机之间的连接。

所述目的通过根据本发明的驱动单元实现。在下文中描述了本发明的有利实施方式。

提出的驱动单元尤其设置用于混合动力传动系以提供驱动力矩。在此，内燃机和/或电机能够提供相应的驱动力矩，内燃机能够由电机启动，并且电机能够在具有混合动力传动系的机动车辆的惯性滑行模式下将机动车辆的动能回收为电能，所述电能存储在蓄电池或电池中。为此，例如能够使内燃机停止运转，并且可能通过自动阀等来消除或减小惯性滑动力矩。为了将驱动单元与其余混合动力传动系解耦，能够在驱动单元下游连接有离合器、例如构成为摩擦离合器的分离式离合器和/或起动离合器。

内燃机包括第一壳体和曲轴，电机包括第二壳体和转子，所述第二壳体牢固地容纳定子。两个壳体牢固地彼此连接，例如彼此拧紧以及以优选的方式彼此定心，使得曲轴、定子以及在遵守预设的气隙的情况下的转子至少在预设的公差内彼此同轴地设置。曲轴和转子直接或间接地彼此旋转配合地(drehschlüssig)连接。

为了在曲轴与转子、驱动单元的通至后续部件、例如混合动力传动系的动力传动系装置的扭振隔离的接口之间构成旋转配合的连接，以及为了提供内燃机和驱动单元彼此的简单接合过程，在曲轴上以定心的方式紧固有飞轮，并且抗扭地容纳有由电机和扭振减振器形成的结构单元的输入部件。飞轮借助于其惯性矩用于稳定受扭振影响的曲轴，而扭振减振器具有扭振减振作用。转子的惯性矩以及可能电机的主动控制还用于扭振隔离。扭振减振器能够设置在转子的径向内部。此外，转速自适应的扭振缓冲器、例如连接在扭振减振器的上游或下游和/或连接在转子的上游或下游的离心力摆能够与驱动单元相关联，并且可能在转子的径向内部或与其轴向相邻地设置。此外，湿式运行或干式运行的摩擦离合器能够连接在驱动单元的下游，并且可能在转子的轴向结构空间中设置在转子的径向内部或者与所述转子轴向间隔开地设置。扭振减振器在其减振器输入部件与其减振器输出部件之间具有在环周方向上有效的弹簧装置，所述弹簧装置包括至少一个减振器级，所述减震器级具有在环周上分布设置的长的、构成为弧形弹簧的螺旋压力弹簧和/或在环周上分布设置的短的螺旋压力弹簧。替选地，能够设有具有多个彼此嵌套的螺旋压力弹簧的弹簧组。

飞轮能够形成为由环形部件、环形盘部件或者由在环周上分布设置的环形部段构成的圆盘式飞轮，所述环形部段设置在薄的盘部件或环形盘部件的一侧或两侧处。