[发明专利]一种发动机补加机油周期计算方法

说明书

本发明涉及汽车发动机保养周期计算方法领域，具体地指一种发动机补加机油周期计算方法。计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量，对发动机进行台架试验，获取试验过程中发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值，获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值，根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期。本发明通过仿真模型和台架试验结合的方式，对发动机的机油补加周期进行定义和计算，可以得到准确的补加周期，避免了需要用户自行通过机油尺测量机油深度，相对于现有的补加周期，本发明的方式更加准确，既不会造成浪费，又不会出现机油不足的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机保养周期计算方法领域，具体地指一种发动机补加机油周期计算方法。

背景技术

目前发动机售后服务手册里面一般只会定义机油的换油周期，基于目前机油配方和发动机润滑系统设计余量，目前汽油机最大换油周期一般不超过两万公里，各大乘用车厂商为了最大程度降低质量问题风险以及增大售后业务利润将换油周期减小至5000KM～7500KM，而且主流国六重型柴油机换油里程推荐值普遍都已超过十万公里，而目前发动机售后服务手册里面并未定义补加机油周期，发动机售后服务手册里面一般只会建议客户定期抽拔机油标尺检查油底壳静态液位是否低于下刻线。

但目前发动机售后服务手册这种建议用户定期抽拔机油标尺检查液位的做法存在很大局限性，如果用户在实际使用中未能定期抽拔机油标尺检查液位，而是达到换油周期后才去4S店换机油，发现对同一款发动机而言，影响单个换油周期机油消耗量的两个关键浮动参数为发动机平均负荷率/发动机工作平均占空比，影响单个换油周期机油消耗量的四个固有特性参数为发动机额定功率/额定点比油耗/机燃比/换油周期。因此，如果单纯依靠达到换油周期直接去4S店更换机油的方式并不准确，需要对换油周期进行重新定义和计算。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种发动机补加机油周期计算方法。

本发明的技术方案为：一种发动机补加机油周期计算方法，其特征在于：计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量，对发动机进行台架试验，获取试验过程中发动机燃油消耗量和机油消耗量的比值，获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值，根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期。

进一步的计算发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量的方法包括：将车辆路谱输入到仿真软件的仿真模型中，运行仿真模型即可得到在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量和运行时间。

进一步的获取发动机机油高液位与低液位之间的体积差值的方法包括：查询发动机的油底壳图纸，获取机油处于高液位时的体积和机油处于低液位时的体积，两者相减即为需要获取的体积差值。

进一步的根据车辆路谱试验运行时间和总燃油消耗量以及所述差值、比值计算发动机的机油补加周期的方法包括：按照下列公式计算机油补加周期：

其中：ΔH₀——机油补加周期；

T₀——车辆路谱试验运行时间；

ΔV₀——发动机机油高液位与低液位之间的体积差值；

M₀——发动机在一个车辆路谱试验中的总燃油消耗量；

D₀——发动机机油消耗量和燃油消耗量的比值；

ρ——机油密度。

本发明通过仿真模型和台架试验结合的方式，对发动机的机油补加周期进行定义和计算，可以得到准确的补加周期，避免了需要用户自行通过机油尺测量机油深度，相对于现有的补加周期，本发明的方式更加准确，既不会造成浪费，又不会出现机油不足的问题。

具体实施方式